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新时期我国汽车出口贸易存在问题和对策 　　摘要：我国汽车产业经过了半个世纪的发展取得了举世瞩目的辉煌成就。但是，在我国汽车出口的发展过程中，既体现了我国汽车出口优势所在，同时也暴露出我国汽车出口所面临的诸多问题。本文在分析我国汽车的出口竞争力现状及特点的基础上，总结汽车出口存在的问题，通过借鉴国内外成功经验，探讨新时期提升我国汽车产业出口竞争力的有效途径。 关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易 一、我国汽车出口贸易现状 （一）总体发展状况 从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%。受国际金融危机的影响，增速分别回落约76%和100%。2010年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。 （二）汽车出口规模 我国汽车产品出口自2001年加入WTO后迅速增加，2006起出口增速逐渐加快，受2008年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009年的出口金额与出口数量双双大幅下降。2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。 （三）汽车市场分布 2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。 图12009年我国整车出口前10位的国家 数据来源：国家统计局 在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。自2008年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。中汽协2011年公布数据显示，我国乘用车自主品牌售出约611万辆，同比下滑近2.6%，占乘用车销量的42%，占有率较2010年同期下降了3.37%，而同期外资车企乘用车销售总量的近六成；自主品牌轿车共售出294.6万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的约29%，占有率较上年同期下降1.78%，自主品牌轿车的市场占有率降至近年最低。同时，对东盟与欧盟均出口分别增长了57.6%与10.5%，占同期我国汽车出口总量的47.5%；其中，外资企业出口17.8万辆，增长2.8%，增速回落约63%；自主品牌车企出口14.2万辆，较上年同期增长21.8%，占我国汽车出口总量的比重从2007年的19.9%上升至22.1 %。随着出口格局的变化，中东与北非国家成为我国汽车出口的主要目的地。 二、我国汽车出口贸易存在的主要问题 （一）散、乱、差的主要顽疾依然存在 根据海关的统计2010年我国汽车产品出口经营单位共15338 家，其中整车出口企业1465家，出口整车34.24万辆，分布在世界213个国家或地区，然而，年企业平均出口额仅103万美元。可见，由于出口汽车市场分散而导致不能长期稳定占领市场，缺乏主导市场，难以形成稳定的出口。 其次，我国汽车业在出口中缺乏战略规划。众多小企业为赚取出口退税优惠，竞相实行压价竞争的策略，海外销售体系不完善，出口批量小，难以形成规模。如果不及时采取有效措施规范我国出口秩序，我国汽车业将难以避免重蹈摩托车出口遭遇反倾销的覆辙。 （二）遭遇的技术壁垒越来越多 近几年由于受金融海啸的影响，自主品牌出口受到外国贸易保护、技术壁垒的威胁，加之人民币的不断升值，使汽车企业出口面临前所未有的压力。虽然部分企业通过采取提高劳动生产率和签订合同条款的方式进行化解，但面对汇率的持续大幅波动，使得出口企业难以把握，最终削弱了我国汽车出口的价格竞争力。 三、我国汽车出口贸易发展对策 （一）重视研发投入 与日韩等汽车大国相比，目前我国汽车发展面临两个最主要的问题：首先是资金，企业发展越快资金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培养和引进已成为制约汽车业进一步发展的瓶颈。鉴于此，政府应加大对汽车行业的财政扶持力度，给与汽车企业税收优惠；并通过制定产业长期发展规划，以多种方式鼓励、支持和引导社会资金有序投入；推动科研经费持续稳定增长，鼓励企业加大研发力度并给予充分资金支持，如利用财政性资金设立自主创新产业发展基金，为企业自主创新与成果转化提供有力的资金支持，包括提供贷款贴息、贷款担保等。 （二）重视自主品牌建设 改革开放30年来，我国