沈阳市浑南新区轻轨电车施工控制网建立.docVIP

沈阳市浑南新区轻轨电车施工控制网建立 　　摘要：本文介绍了沈阳市浑南新区轻轨电车施工控制网的建立方法，指出了控制网的布设难点、布网原则、点位埋设方式以及数据采集及数据处理应注意的事项，对该类控制网成果的使用给出了相应建议。 关键词：轻轨电车 控制网 建立 中图分类号： F570.72文献标识码：A 文章编号： 沈阳市浑南新区是沈阳市政府极力打造的现代综合开发区，是建设第三代智慧城市的示范区，为此在交通建设上也实施了立体交通。而轻轨电车作为构成浑南新区立体交通网络体系的组成部，具有运能高、运营费用低、行驶平稳，乘坐舒适、低碳环保等优越性。 浑南新区现代轻轨电车一期工程共设4条线路，线路总长约60公里。设车辆段1座，停车场1个，建成后，将沈阳国际会展中心、沈阳新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、沈抚新城等将连接在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路实现无缝对接。建立高精度的施工控制网是保证轻轨电车建设顺利实施的重要保障。 1轻轨电车施工控制网建立的难点 轻轨电车等城市轨道交通对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求较高。而轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，用来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求，这就对铺轨精度提出了更严格的要求，更对测量工作提出了更高精度的要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节也是工作难点。 此外城市中高楼林立，地面交通车辆、行人通行等因素等对控制点的布设造成很大的干扰，而轻轨电车的特定要求致使控制点的布设无论在密度上、网形结构上、通视条件上都有较大的难度，这也是施工控制网布设中必须面对和解决的难题。 2轻轨电车施工控制网的布网方法和点位埋设 针对上述难点，本次轻轨控制网在布设采用时采用分级布设的方式。在城市二等GPS网框架下布设首级GNSS控制网，按二等精度指标利用GNSS进行施测。然后布设精密导线进行控制网加密，完成1、2、3、 5号线的施工控制任务。 2.1施工控制网选点原则 在控制点点位布设时重点关注以下事项： （1）控制点选在利于长久保存、施测方便和施工变形影响范围以外的地方。 （2）尽量设在每个车站附近，弯道处必须布点，成对布设，保证控制点间两两通视。 （3）对点间距不小于0.6km，点位满足卫星定位观测的需要，易于寻找和到达，利于水准联测。 （4）所选点位充分考虑了安全作业的因素，便于安置接收设备和操作，被测卫星的地平高度角均大于15°。 （5）所选点位远离大功率无线电发射源（电视台、电台、微波站等），且距离不小于200m，而与高压输电线、微波无线电信号传送通道的距离均超过50m。 （6）对于地质条件较好、稳定性较强且便于水准联测的控制点同时也兼做高程控制点。每个车站附近至少设置二个水准点，观测线路范围1km以内有其它二等以上水准点时均予以联测，作为检校成果提供。 2.2 控制点的埋设 GNSS及精密导线点点位选好后，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中的标石埋设要求埋石。 对于选在建筑物楼顶的控制点，用工具将楼顶刨至楼板（预制板），用射钉枪在楼板上订5个以上射钉，将预制的墩标（满足强制对中要求）整平，现场进行混凝土浇制，埋设对中标志，做好防水。 二对于选在地面上的控制点，则尽量埋在高地，以有利于通视效果。将预制的2m长大理石柱石埋于预选点位，沈阳市冻土层深度1.2m，埋设在冻土层以下0.7m，保证控制点无冻胀现象，现场浇筑混凝土，进行控制点对中标志等设置的安置。 水准点的埋设方法参照GNSS点埋设方法。采用墙角水准方式，埋石按照《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008中要求施行。 在点位埋设后在现场及时填写详细的控制点点之记，并且在轻轨沿线地形图上加以清晰标注。 3控制网的数据采集及数据处理 3.1平面控制网的数据采集 数据采集前对所使用的仪器设备进行了检查，保证其状态良好。数据采集使用双频GNSS接收机。数据采集时，观测时段长度除参照规范要求执行外，还视点位所在位置的净空条件，观测时的卫星健康状况，测量基线的长度以及使用仪器的性能状况等因素，酌情进行了适当的延长或缩短。观测中精心进行仪器对中，并于观测始末至少量测两次仪器高度。观测中使用手机通讯时要求至少离开测站10m以上，以减少电磁干扰。 为保证控制网的精度，在控制网的沿线周边选取“铁路师范学院”等6个已有控制点作为整个控制网的起算点。数据采集时，新选各点与以上6个控制点构成GPS控制网