沥青玛蹄脂碎石(SMA)应用和发展.docVIP

沥青玛蹄脂碎石(SMA)应用和发展 　　【摘 要】（SMA）是一种新型路面结构材料。本篇论文结合柳林县聚雅一等级公路施工中的实际情况，重点论述了SMA对材料的要求，以便更加有效地指导施工。 【关键词】沥青玛蹄脂碎石混合料；沥青；玛蹄脂 我国首次使用改性沥青是1992年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOVOPHALT。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20℃左右，冬季不太冷），习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包括欧洲一些国家亦如此），其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：在改性沥青的运用上；在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。 1. （SMA）的组成原理及特点 1.1 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面： （1）含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架。 （2）细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。 1.2 路面沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性水稳定性、抗疲劳性、耐久性及表面服务功能等往往是相互制约的。尤其是高温抗车辙性能及低温抗裂性能之间，抗滑性能与耐久性之间，始终是突出的两对矛盾。SMA沥青玛蹄脂碎石充分考虑了AC、AM和A等级配的缺点，又力求利用它们的优点，达到较完美的组合，因而是一种较为理想的混合料结构。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲： （1）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料。 （2）为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂。 （3）沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。 2. SMA混合料的拌合及运输 SMA沥青混合料由沥青、纤维、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主体材料，要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光、形状接近立方体的破碎石料，破碎率一般为100%。填料一般为磨细天然石灰岩的矿粉，要求不含任何有机物质及易于膨胀引起损坏的成分。 SMA混合料进行配合比设计，经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比，以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。 矿料级配中，粗细集料比例处于70：30～80：20时，为最佳配比范围。拌合机采用间歇式拌和机拌和，有检测拌和温度的装置。木质素纤维必须有可靠的掺加设备。矿料进入拌锅的同时，木质素纤维也进入拌锅，并开始干拌且干拌时间不得少于20 S，之后沥青、矿粉依次进人拌锅，湿拌时间不得少于45 s。 2.1 生产配合比设计。 油石比： 6.0% ； 4#仓 （14mm～25mm）：37% ； 3#仓（6mm～14mm）：37% ； 2#仓 （3mm～6mm）：5% ； 1#仓 （0mm～3mm）：10% 矿粉： 11% 木质素纤维： 0.3% 2.2 拌和。 2.2.1 沥青混合料拌和设备采用240t/h的间歇式拌和机。