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浅议大型海上施工船机配置和管理 　　[摘要] 港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程共试桩6条，分别位于三处，属于分离式单点作业。桩基共分为三种类型：钻孔灌注桩、钢管复合桩及钢管打设桩。经过周密规划，本项目以珠海九州港作为人员集散码头，以深圳大铲湾作为材料运输码头，巧妙选择各类船机设备，有序组织材料设备进场，合理管控船机维保及油水消耗，在降低成本的同时，有效保证试桩项目的圆满完工。 [关键词]海上施工，船机配置，船机管理，拖力，拖航流程 中图分类号： U642 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 试桩工程分别在青州航道桥、江海直达轮航道桥和九洲航道桥三个桥的桥位附近，各选择一个共三个有代表意义的地点进行试桩试验。试桩地点的里程桩号分别为K19、K27和K33，均位于桥轴线北侧150m左右。每个地点各进行一组两根桩的试桩试验，其中在青州航道桥位附近进行钢管打入桩试验，在江海直达轮航道桥桥位附近进行钢管复合桩试桩试验，在九洲航道桥桥位附近进行钻孔灌注桩试桩试验。 二、设备选型 2.1、平驳 2.1.1、平驳驳面大小确定 试桩项目需搭设三个平台，考虑减少项目船舶租赁量，其中平台支撑螺旋钢管部分由厂家加工并负责船运至施工点，其余材料从深圳转运。 为保证平台搭设速度及减少船舶深圳转运次数，选用平驳大小以满足能装载一个平台材料为标准。三个平台中最大平台尺寸为36×17m，即选用的平驳驳面面积大致为36×17m。 2.1.2、抗风能力及锚缆形式选择 与内河水面波澜不惊不同，珠江口海域夏季主导风向以西南风为主，伴随东风，平均浪高0.5m，最大浪高约2m，水波多以涌浪形式出现，于平驳船较为不利，为保证作业时船舶的平稳度，船舶配备锚机宜为3个； 近岸施工点K33及K27水域海床覆盖有约5~8m深的淤泥，若船舶配备锚重不够，在潮流作用下易出现走锚移位现象。宜选用2T霍尔锚，方驳多为暗锚形式，不需锚艇配合即可自行抛锚定位，减少移船就位时间。 2.1.3、船体构造及吃水 考虑到与浮吊、打桩船等工程船的配合就位，平驳宜选用横剖面为长方形结构的船体，且干弦不宜过大，以方便两船间的行走。 K33施工水域最低潮位时水深在3.5m左右，小吨位驳船吃水一般在2.5m左右，可满足任意时间的施工作业。 2.1.4、适航区域 根据海事部门公布的《内河船舶法定检验技术规则》中3.8.1规定：“珠江——自虎门至琪澳岛大王角灯标与孖州岛灯标连线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5KM的水域为A级航区”，而项目最远K19施工水域离岸已超出5km，故应选用适航区域为沿海航区的船只。 参照上述原则，结合市场资源，最后项目选定的平驳如下。 表2.1.1平驳相关参数表 两艘驳船均自带动力，惠华航399属于宽短型平驳，具备大面积甲板面，用于堆放各种材料；另一艘平驳将用于切割、焊接加工，且需要流动、不间断作业，粤民426配备了约20人入住的舱体，可基本满足该要求。该船拥有约1.2m高护栏，作为加工场地，可避免切割焊接过程中产生的加工余料落入海中。 实际作业过程发现，由于粤民426船体横剖面呈前V尾U型，加上较高的干弦，在与工程船停靠较近时，侧边凸出的船体在风浪干扰下，易因为左右摇摆撞坏工程船船体，带来安全隐患。 2.2、打桩船及浮吊 打桩船的选用应根据需插打钢管的直径、长度、打桩斜度及打桩精度来选择。本试桩项目需插打钢管相关数据见下表所示。 表2.2.1试桩项目需插打钢管特性表 打桩船的最大打桩高度可由下式计算求得： 打桩高度=桩架高度+干舷+水深-打桩锤长度-替打长度-吊钩底距桩架顶高度 最大打桩直径由抱桩器抱桩能力和吊重决定。（锤心距跑道中心距可通过改装跑道板来调节） 打桩精度受船体大小、锚个数类型重量及船上GPS定位装置影响。 表2.2.2打桩船参数比对表 打桩船 三航桩19 总吨2990/71.73×27×5.2m、吃水3.1m/95m桩架、10T海军锚8个 以完成平台桩施工为退场时间控制点 长大33 总吨590、排水量1200T/38×16×2.8m、吃水2m/42m桩架、2.3T海军锚6个 臂长21~33m/103T(21m、80°)~8T(33m、30°) 拆完所有平台后退场 根据K33平台钢管打设情况分析，长大33驳面过小，风浪稍大时，易出现横船长方向摆动，且船上定位设施过于简单，打桩精度较差。 根据3个施工点施工材料统计可知，单件材料最重为K27处钢筋笼（含荷载箱），约23吨，单节长13m，作业半径需大于10m，根据平台布置、船舶就位及作业情况分析，宜选用