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浅议斜井跑车事故原因和预防措施 　　【摘 要】斜井提升是指用安装在地面的绞车，通过斜井对矿物、材料和人员进行的运输工作。斜井运输是煤矿生产过程中重要环节之一，也是煤矿运输管理工作中的一个难点和重点。斜井运输的安全状况，关系到人员生命和物质财产安全。斜井跑车事故更是煤矿事故的多发事故之一。本文结合跑车事故案例，分析跑车事故原因，根据分析结果提出预防措施。 【关键词】斜井运输；跑车事故；分析；预防措施 1.前言 斜井提升是矿山常用的提升方式。斜井运输工作方式是：井底重车由井底把钩工挂至牵引钢丝绳上，通过井上下的信号联络，开动绞车将井下的矿物运至地面，同时把井口的车辆放至井底。另外还有一种是斜井单绳提升，即井底重车提升到地面后，摘勾；再挂上空车，下放到井底。斜井提升具有设备简单、投资少、见效快等优点。 由于斜井提升中频繁摘挂钩，再加上钢丝绳容易磨损和断裂，因此容易发生跑车事故。其后果较为严重，不仅造成设备损毁，而且导致人员伤亡，生产停顿。据不完全统计，斜井跑车事故占机电事故的30%，90%以上的会造成人员伤亡。所以对斜井跑车事故原因进行分析，提出防范措施显得尤为重要。 引起斜井跑车事故发生的几种典型案例： 案例一、2007年4月16日，云南省罗平县某矿，主斜井掘进时，井口挂钩工没有挂绳就直接把矿车从平车场推入斜井，造成跑车事故，掘进作业人员没有进入躲避硐室，造成4人死亡。 案例二、2006年3月11日，宜宾市某矿新掘人行斜井发生断绳跑车事故，造成3人死亡。 案例三、2012年4月12日，云南省宣威市某矿，未挂钩直接把重车从平巷推入斜巷，造成跑车，下部人员无法躲避，造成1人死亡。 案例四、2006年3月22日，吉林某矿，11名矿工乘坐的矿车，因挂在最后一节装满木料的矿车过重，中途连接处的插销突然脱落，高速行驶的矿车将乘坐的11人甩出车外，6人遇难，5人重伤。 案例五、2003年3月4日，张家口某矿，绞车司机放飞车，制动失灵，发生跑车事故，造成7人死亡，7人受伤。 案例六、2004年4月20日，赣州市某矿，斜井提升到上部车场时，由于操作工过早拔掉插销造成跑车，工作面人员来不及进入躲避硐室，造成1人死亡。 案例七、2004年10月17日，广东韶关市某矿，4名矿工未打上井电铃信号，就沿着斜井上走，此时下放装煤的3节矿车，在20米处插销脱落发生跑车，前两节矿车飞驰而下，在50米处撞到了正在往上走的矿工，造成3人死亡，1人重伤。 通过案例分析，引起斜井跑车事故的原因主要有： 第一、连接装置脱落发生跑车。运行前未检查安全装置；未使用不能自行脱落的连接装置；连接装置变形未作更换；轨道铺设不符合质量标准，运行时跳动使矿车掉道或连接装置磨损、变形，导致插销断裂或脱落；安全设施不到位，斜井未设“一坡三档”，未设常闭式防跑车装置；安全管理混乱，各种安全制度、责任制不健全，“矿车载人、人货混载”；未执行“行车不行人，行人不行车”的制度；无专用人车，未设断绳保险装置等。 第二、斜井施工未及时支护、砌筑挡墙，未设置坚固的遮挡，绞车工操作失误，矿车掉道后牵引；提升车辆未按要求使用跟车棒；未设置防跑车、防过卷装置和躲避硐；超挂、超载；未建立钢丝绳定期检查、实验制度，其安全系数、规格不符合规程要求；未按规程规定上油防锈、实验和更换钢丝绳；钢丝绳托辊失灵或安设不齐全等。 第三、职工安全意识差，违章在斜井内行走；绞车工没有特种作业操作资格证，摘挂钩人员未经培训上岗，技术不熟练，刹车过猛、超速，不按规程操作，过早摘钩、未挂好下放；安全设施设计不规范；提升绞车无深度指示器，矿车运行无指示，上下无双回路信号；绞车运行时，斜井内人员为撤离到安全地点；安全管理混乱。 防止跑车事故应遵从两条原则，一是防止跑车事故发生；二是一旦发生跑车后，要避免事故扩大，尤其是避免人员伤害。按照这两条原则，结合案例原因分析，主要预防措施如下： （1）斜井上部和中间车场，应装设阻车器或挡车栏，当车辆通过时打开，通过后关闭。下部及中间车场须设躲避硐。 （2）斜井提升时必须按要求使用跟车棒。 （3）斜井上部车场尽可能的设置为甩车场。 （4）严禁过早摘钩或不挂好钩放车。 （5）井口要设置阻车器，并且要经常清理，确保正常使用。 （6）斜井掘进，必须按要求施工躲避硐室，运输时人员必须进入躲避硐室。 （7）钢丝绳和矿车的连接，以及矿车之间的连接都要使用不能自行脱落的连接装置。倾角超过12度时，应加装保险绳。 （8）斜井必须按规定装设一坡三挡并正确使用。 （9）严格执行斜井行车不行人、行人不行车制度，禁止人员在运输道上行走；斜井运输时，严禁蹬钩。 （10）运