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浅议湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施 　　摘要：文章就湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题作以简要的思考，并力争寻求到解决该问题的具体措施和方法。 关键词：湿陷性黄土；软弱路基；不均匀沉陷；措施处理 中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）04-0220-02 一、湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因 目前，在我国道路工程施工中，经常遇到的技术问题很多，都是必须及时得到妥善处理与解决的，否则必将留下道路安全隐患，甚至有可能阻碍我国道路工程施工技术的进一步创新发展与全面应用。湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题主要是由于受到地质条件的影响，道路地基部分在承受较大压力的时候，往往会发生较大的内部变形，进而导致路面断裂，将严重影响到交通安全，也有可能影响到地区的经济建设工作，以及群众的安居乐业等多方面的社会问题，因此，必须全力解决好湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题。本段以我国陇海线铁路沿线湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题为例，简要分析一下湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因： （一）湿陷性黄土的特征 因于湿陷性黄土的显著特征是在天然状态下，未受水浸湿具有较高的强度，压缩性较小，但遇水浸湿后，由于黄土大孔隙结构遭受破坏，所以产生湿陷变形。湿陷性相比原生黄土较小，且一般为非自重湿陷，差异大，孔隙比一般为0.9～1.1，差异较大。 黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。大孔隙结构的四周由于有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在，增强了土粒间抗滑移的能力，阻止了土体在上覆自重压力下的压密。另外，由于碳酸钙等物质的胶结作用，使颗粒间的联结强度增加，因而在天然含水量状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小的压缩性。当黄土受水浸湿后，结合水膜增厚，结合水联结消失，颗粒四周的胶结盐类也溶于水中，因此颗粒间联结强度降低，在自重和上部建筑物荷重作用下，大孔隙结构破坏，颗粒滑向大孔隙，孔隙体积减小，土体被压密，黄土则出现了湿陷变形。 （二）天兰线黄土路基下沉病害产生的原因 天兰线绝大部分地段除了黄土，很难找到其他优质填料。其在路基施工中，基床表层大多用新黄土填筑，属于C类填料，个别地方用老黄土填筑，属D类填料。由于黄土的水稳定性很差，尤其是在密实度较差的情况下更为突出。即使密实度达到了规范所规定的标准，填土遇水时强度也会大幅度降低。黄土填料的压实度未达到标准。《铁路路基设计规范》规定，干旱地区基床表层填料压实度应不小于0.93，底层压实度应不小于0.91。但因工期要求及施工场地限制，及填料实际含水量的影响，在个别地段的压实密度达不到设计标准。对这些压实黄土绝大多数属于中等压缩性土，因此在列车动荷载作用下，尤其受到雨水浸入后，会产生较大的变形。 二、湿陷性黄土路基不均匀沉陷处理的基本原则 湿陷性黄土路基不均匀沉陷处理过程中，工程施工单位应严格遵循以下几点基本原则： （一）坚决执行国家相关质量标准的原则 道路工程时国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在湿陷性黄土道路工程施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。 （二）解决路基不均匀沉降的方法较多 对不同类型的桥涵应对其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析，采用简便易行、经济合理、行之有效的防治措施，但不论采用何种处理措施。严守按计划进行施工的原则实践证明，在湿陷性黄土路基不均匀沉陷处理过程中，。只有严格按照施工程计划进行施工，才能确保道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在道湿陷性黄土路基不均匀沉陷处理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。 （三）严格保证道路工程质量的原则 在高速公路黄土路基中陷性黄土路基不均匀沉陷处理中，要坚持以“质量”为核心的原则，要严重把道路工程质量关。国家颁布的《道路法》，及其配套的法律、法规对道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就能以进行大规模的修复和保养，因此在湿陷性黄土路基不均匀沉陷处理中严把质量是尤其重要的。 三、湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施方法 浅谈湿陷性黄土路基，桥涵处不均匀沉陷现象尤为突出。它严重影响着道路营运期的行车舒适和安全，降低了道路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金。由于路基不均匀沉陷产生的根本原