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浅议预应力后张技术要领与常见问题预控 　　【摘要】近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大、行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。本文就对施工过程中常见的张拉技术要领进行探讨，分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。 【关键词】预应力；后张；问题；预控 中图分类号：TU378文献标识码： A 一、预应力后张法简述 预应力后张法是指先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度达到75%后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力，最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。 二、目前路桥工程预应力施工技术中存在问题 1、 波纹管堵塞。堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦。原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。 2、 预应力超长束一端张拉工艺的问题。国内现浇大跨度(3～5跨，每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定：跨度≥30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立：否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。 3、 后张预应力结构张拉力控制的问题。预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。通常张拉力的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6％范围内，导致张拉力失控。 4、 预应力结构张拉前出现裂隙问题。钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。 5、 预应力钢筋孔道堵塞问题。这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。 三、张拉前的准备工作 1、计算钢绞线的理论伸长值：张拉采取控制应力与伸长值双控和上拱度校核的方法进行，实际伸长值应在理论伸长值误差的±6%以内。 2、对张拉千斤顶、油压表在施工前进行检查和校验，当千斤顶使用超过6个月或200次，或在使用过程中出现不正常现象，应检修以后重新校验。 3、检查锚垫板和孔道，孔道要畅通、无水分和杂物，锚具和锚垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣要清除干净。 4、安装锚具和千斤顶：安装锚具、夹片、限位板、千斤顶、工具锚、调整千斤顶的位置，使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。 5、设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端。千斤顶和倒链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.5～2.0m处安装防护板，材料为钢模板,尺寸宽高在2米以上,以防锚具夹片弹出伤人。 三、 四、张拉操作程序 1、钢绞线束张拉顺序： 当混凝土强度达到设计值85%后，开始张拉，根据先张拉接近中性轴钢绞线的原则，预应力筋穿束前必须进行编束,防止其产生交叉扭曲. 单束钢绞线的张拉顺序： 0 ——10% δcon—— 100%δcon（持荷2分钟锚固） 2、用穿心式千斤顶电动油泵，按照油泵说