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粉煤灰道路碾压混凝土和其施工技术探究 　　中图分类号：U414 文献标识码:A 文章编号：1007-0745（2013）09-0307-01 摘要：粉煤灰道路碾压混凝土我国的工程应用中具有良好的发展前景，本文综合最新的国内外研究成果及工程实践经验，介绍了粉煤灰在道路碾压混凝土中的应用研究，并提出碾压混凝土路面施工方面的观点。 关键词：粉煤灰道路碾压混凝土 概述 碾压混凝土（Roller Compacted Concrete，简称RCC）是一种用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于道路工程、坝体工程等大体积混凝土工程。碾压混凝土技术在道路工程的应用中，属于新型筑路材料之一。其自身具有可大面积连续浇筑、施工质量与强度有保证、设备利用率与机械化程度高、可掺加大量掺合料、减少工程成本、工期较短等优点，较之沥青混合料在抗车辙能力、水稳定性、耐磨性、耐油性、使用寿命、养护与维修费用等方面也具有一定优势。碾压混凝土路面是采用沥青路面摊铺机械将超干硬性的道路碾压混凝土进行摊铺，并采用压路机械碾压成型，修筑而成的一种路面结构。 粉煤灰作为工业废料，已广泛应用于混凝土中，成为混凝土的一个重要组分。粉煤灰具有三个基本效应，即形态效应、火山灰效应和微集料效应，控制好三大效应可有效的改善和提高混凝土的性能。 综合近期国内外对道路碾压混凝土的最新研究成果与工程实践经验，结合笔者对粉煤灰在道路碾压混凝土的试验研究结论，论述了粉煤灰应用在道路碾压混凝土的新进展，与此同时，对粉煤灰道路碾压混凝土的路面施工提出了一些观点。 1.掺粉煤灰道路碾压混凝土的应用 对于低掺量粉煤灰（掺量在5%~30%）碾压混凝土在道路方面的应用研究开展得比较早，已取得了较为成熟的技术成果与工程经验，如唐津高速公路路面基层的修筑采用了水泥用量7%、粉煤灰用量2%（均与集料质量比）、28天抗折强度高于5Mpa的粉煤灰碾压混凝土。笔者认为这些中低掺量粉煤灰道路碾压混凝土已不属于新范畴了。当今，对于粉煤灰道路碾压混凝土研究的的新聚焦点，主要体现在了高掺量，即粉煤灰掺量30%~60%的道路碾压混凝土上。 粉煤灰掺量的提高不仅可以在更大程度上节约水泥用量、降低工程成本、利用工业废料、保护环境资源，也可以在很大程度上改变道路碾压混凝土的技术性能。孙伟院士、曹诚[1]等人分析了高掺量粉煤灰对道路碾压混凝土强度的影响及其机理，研究表明虽然高掺量道路碾压混凝土的的早期强度随粉煤灰掺量的提高而下降，但后期强度增幅大，对强度的影响会从早期的负效应转变为后期的正效应。提高粉煤灰掺量时，道路碾压混凝土对抗折强度的影响效应大于抗压强度，它能有效的降低抗折弹模，使其更符合路用性能的要求。2002年印度首次将高掺量粉煤灰碾压混凝土应用于Ropar至Punjab公路的面层修筑，所用碾压混凝土层厚30cm，粉煤灰取代水泥高达50%，28天抗压强度、抗折强度分别为41.6Mpa、7.6Mpa取得了良好的技术与经济效益。 2.道路碾压混凝土施工技术的研究 施工技术与施工质量对于道路碾压混凝土工程的最终质量具有直接影响。研究表明，碾压混凝土的抗折强度、抗压强度与压实度有着极好的关联性，均随着压实度的降低而显著下降，因此在道路碾压混凝土施工过程中，提高路面的压实度可以提高碾压碾压混凝土路面强度与质量。但由于碾压混凝土超干硬性等特点，其施工具有一定难度与特殊性，压实度和平整度的问题以及如何实现压实度与平整度的协调统一是道路碾压混凝土施工的技术难题， 路面平整度的不足会制约碾压混凝土在路面工程中的应用。目前，国内外经过大量道路碾压混凝土工程的实践形成了许多新的施工技术经验，除了做好施工机械的选型与配套外，主要体现在以下施工关键工序中： （1）拌和。保证碾压混凝土拌和质量要控制好单位用水量、拌和时间、粗集料粒径、掺合料品质四项技术参数;碾压混凝土稠度与拌和和易性、施工可修整性密切相关，必须严格监控。我国目前采用改进VC仪法评价超干硬性道路碾压混凝土的稠度。经过总结多条道路实践经验，我国提出了适合大型机械化施工的集料最大粒径20mm、砂率35%~47%的道路碾压混凝土集料合成级配，以及改进VC值35±5s的稠度设计指标。 （2）摊铺。摊铺是道路施工的关键工序，也是碾压等后续工序的基础，直接关系到压实后路面的平整性。摊铺质量主要体现在“保证较好的摊铺平整度”和“保证足够的预压密实度”上，故摊铺机的均衡供料系统、自动找平系统应性能良好。根据我国试验路铺筑经验，采用带强力熨平板的摊铺机型，应能保证成型后路面平整度达3mm、摊铺预压密实度85%以上。长安大学杨士敏[2]教授研制的碾压混凝土路面摊铺成型室内试验设备，可在室内模拟实际摊铺试验，更为全面地研