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论路桥施工预应力技术应用 　　摘要：本文首先分析了体外预应力加固技术存在的主要问题和主要特点，然后结合实例探讨了体外预应力加固技术的施工方法，最后就体外预应力施工方法中的注意事项进行了探讨，具有较强的意义和价值，供参考。 关键词：公路桥梁；体外预应力加固技术；主要问题；施工方法； 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 一、公路桥梁施工中预应力技术的涵义 在路桥工程建设中，预应力技术就是指在混凝土工程里通过使用预应力技术，进行预应力混凝土构件，让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除，也就是利用混凝土产生的较高强度的抗压能力来弥补其在抗拉强度上的缺陷和不足，以延迟混凝土受拉区的开裂，避免工程质量受其影响。 二、预应力技术在路桥工程施工中的应用现状 随着我国材料和机械工业的发展，作为预应力结构的高性能混凝土和各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的生产国产化、各种型式锚具的系列化和性能改善的张拉设备。如张拉千斤顶、油泵、油表、穿束机、压浆机等的完善配套以及为锚具和设备的专业生产厂的相继建立和竞争，使预应力技术水平得到不断提高，为预应力技术广泛应用于公路桥梁上提供了保证，下面谈谈预应力技术在公路桥梁上的应用情况。预应力技术在公路桥梁上一般运用于空心板、简支T 梁、连续箱梁、连续刚构、300~500m 的混凝土斜拉桥以及更大跨径的斜拉桥，除此之外预应力技术还用到公路桥梁顶推法施工、边坡或山体锚固、大件提升等方面。 1、预应力在混凝土空心板中的应用 公路桥梁跨径16 ～ 25m，采用预应力混凝土空心板、所使用的预应力钢筋、一般为高强、低松弛钢绞线。先张法采用单根铜绞线；后张法采用扁锚或群锚（圆锚），中等张拉吨位。预制安装或支架现浇并编有标准图冷拔低碳钢丝一般不采用了。在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30~35m。对于这种跨径；一是材料用量较大；二是钢度偏小，所以空心板跨径到25m 为宜。 2、预应力在混凝土简支T 梁中的应用 预应力混凝土简支T 梁跨径一般20~50m，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。有配套架桥设备，并编有标准图。 3、预应力在混凝土箱梁中的应用 跨径40~60m，采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线。纵向预应力采用中等或偏的张拉吨位，根据施工方法，可采用连接锚具续配置纵向预应力钢束；当箱梁悬臂板悬出长度在4.0m 以上，要配置桥面板横向预应力钢束一般采用扁锚3~5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇或滑模逐孔浇筑。跨径70~200m 采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配置纵、横预应力钢束以外，在箱梁腹板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力称为三向预应力混凝土结构。施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。目前，国内修建40 ～ 60m 等截面的”双向”预应力结构较多，大跨径、变截面连续箱梁相对较少，据我所知我国连续箱梁跨径仅到I65m。1986 年葡萄牙建成250m 跨径的连续箱梁。为了避免采用大吨位支座，一般说大跨径宁可采用预应力混凝土连续刚构桥。 三、公路桥梁施工中的预应力技术工艺 1、预应力技术在路桥工程施工中的应用要点 （1）选择预应力钢绞线 国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材，因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛。 （2）选择预应力锚具 预应力中有先张法和后张法。后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。 （3）加固工程中预应力技术的应用 一般路桥的加固可通过提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满足交通运输的要求。 （4）受弯结构中预应力技术的应用 具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利， （3）施工前的准备要点 首先，技术准备。其次，进行现场准备。再次，机具准备。 2、施工过程中各项技术要点分析 （1）预应力预制箱梁施工 预应力的施工是一项综合的系统性工程，技术含量高，工艺技术性强。路桥施工过程中，预应力