烟台至大连客滚航线通航重点区域通航安全研究-山东海事局.DOCVIP

对烟台至大连航线碰撞易发区的 通航安全管理 烟台海事局 摘要：本文分析了烟大航线（烟台至大连客滚船航线）与成铁航线（老铁山至成山角航线）船舶交汇区附近海域的通航安全要素，划定船舶交汇管理区域，实施发布警示性信息等近期管理方案，为远期实施定线制的管理方案做准备。 关键词：通航安全因素；风险识别；船舶交汇区；警示性安全信息。 1.引文 烟台至大连客滚船航线（以下简称烟大航线）海上通道成为连接山东及周边地区与辽宁及周边地区的便捷通道。烟大航线运输水运历史悠久，年旅客吞吐量600余万人次、车辆70万辆次，是名副其实的“黄金水道”。 烟大航线是交通部确定的“四区一线”重点水域。船舶从烟台港航行至大连港要穿过三条交通流较大的航路，尤其是交通流量最大的老铁山至成山角航线（以下简称成铁航线），船舶与东西航向船舶会遇几率高，会遇局面复杂。烟大航线中客滚船舶年均流量高达4万余艘次,占整个航线流量的71%；而客滚船作为一种载客量大的客货混载特殊运输船种,存在着群死群伤的巨大风险。近年来，海事部门不断强化客滚船安全管理，但在客滚船海上通航安全方面的监管，特别是船舶航行于VTS雷达覆盖区域以外时，无法对其实施有效监管。 因此，本文着重研究烟大航线与成铁航线交叉区域附近海域（以下简称船舶交汇区域）客滚船通航安全问题。这一成果将填补对客滚船在交通管制区之外进行监管的空白，同时为客滚船海上航行提供帮助，使其它航海者对客滚船航行中的碰撞易发区高度重视，谨慎驾驶。 2. 确定通航安全因素与进行风险识别 本文的通航安全因素包括“人-机-环境-管理”四个层面。其中，以“环境”为主体研究对象，与“环境”相关的“人”、“机”、“管理”为辅助研究对象。“人”是指作为工作主体的人，本文指船舶驾驶员；“机”是指人所控制的一切对象的总称，本文指烟大航线和成铁航线航行的船舶；“环境”是指人、机共处的特定工作条件，本文特指烟大航线与成铁航线交叉区域附近海域；“管理”是指对“环境”中的“船员”和“船舶”进行有效控制、保障系统正常运行的各种手段，本文指能够保障烟大航线与成铁航线交叉区域附近海域船舶通航安全的管理制度、手段等。 风险识别是指在风险事故发生前，运用各种方法系统认识面临的各种风险。本文则是运用“人-机-环境-管理”来分析通航安全因素，具体内容如下： 1）自然环境因素：凤、雾、降水等气象因素，潮汐、海流、波浪等水文因素； 2）通航环境因素：禁航区分布、沉船等碍航分布、航路分布、定线制分布； 3）船舶因素: 船舶种类、大小、船龄、日常维护等船舶的基本状况； 4）船员因素：船员年龄、文化程度、技术水平及责任感等因素； 5）管理因素：公司管理、海事管理（静态监管和动态监管）。 3.船舶交汇区域海上交通流分析 渤海海峡以东海域船舶流量现状的分析数据选取方法为基于AIS的海上交通实态观测方法。AIS不仅有利于船舶航行安全与管理，也为海上交通实态观测提供了一种全新的方法。目前渤海海峡以东海域设有5个基站，基本实现了该海域的覆盖。通过对北方海区AIS中心的船舶交通资料的统计分析，成山角至老铁山水道方向交通流从图可以看出交汇区域通航密度大，是重点通航密集水域，会遇率高、交通形势复杂、航行危险度较大。 图1 北方海区船舶AIS航迹图 3.1.2船舶即时性交通流量统计 船舶即时性交通流量是某一时刻的船舶流量数据，反映分析水域的拥挤程度，成铁 图 烟大航路20年船舶流量门线图 航迹带宽度约7海里，船舶流集中在4海里左右的航迹带上，驶往大连港船舶与驶往烟台港的船舶流没有形成有效分隔，左右两个航迹密集区有约1.7海里的重合。图3 20年成山角-老铁山及烟台-大连航路交通流模式图成山角-老铁山航路成山角-老铁山航路北方沿海分道航行方法—老铁山的西行船舶形成小角度交汇（见图4）。 图 成铁航船舶交通形式图水域，—韩国、朝鲜等绕行成山角定线制的航线）之间也存在交叉，如图4所示，船舶交汇区附近海域南北与东西航路之间复杂交错。 4.船舶交汇区海上事故统计分析 为全面客观地找出导致事故发生的原因，对渤海海峡东部水域2001-2010年间发生的16起事故原因，按照人为因素、机器和设备因素、环境因素予以分类，并进行统计对比： 导致上述16起事故发生的原因共有46条，其中29条是人为因素，占63.4%；14条是环境因素，占30.4%；3条是设备故障，占6.5%。显然，导致上述事故发生的原因：人为因素和环境因素两种为主。 为更精确分析导致事故发生的直接、间接原因，对上述46条事故原因按照人为疏忽、船员能力不足、设备故障、能见度不良、渔船影响、货船间交叉会遇局面这六种情况进行细分，其分类结果如表1： 表1 事故原因分类表 人为因素 设备 因素 环境因素