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钢结构箱梁现场安装支架内力计算 　　摘要：本文介绍了上海嘉闵三标主线高架钢箱梁现场安装的技术控制，重点介绍了支架内力计算。 关键词;支架；应力；风荷载 中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号： 1.1、工程概况 本工程为上海嘉闵高架新建工程施工3标，主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁，轴号Pm171～Pm174，长146m,跨径组合42ｍ+62ｍ+42m，梁高2.80m，桥面宽度31.7m，总重量约2650t。架设高度为地面以上27m。主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构，为直线形桥梁，单体重量较大，安装高度较高。综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素，对钢箱梁进行节段划分。为了制作的简便，在水平面内按水平投影线形径向划分，在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。主线箱梁沿纵向划分为11个块区，有10道环缝。端横梁、中横梁横向划分为3个块体，其余钢箱梁每个块区横向均划分为7个块体。全桥共计61个块体，最大块体长度22.7m，宽度4.88m,重量65.1t。 1.2 结构计算内容 依据钢桁支架结构设计构造大样图，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）和《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）的要求，从钢桁支架安装到主线桥跨钢箱梁分段分片安装焊接成整体的施工全过程进行了结构分析计算，施工阶段考虑了钢桁支架自重、纵横向风荷载、分段分片吊装的钢箱主梁重量、箱梁成型的施工人群和机具等临时荷载，计算分析各施工阶段钢桁支架构件的应力值、支架水平位移、钢管立柱支点反力值和钢桁支架屈曲稳定系数。 2、 钢桁支架设计 2.1 设计概况 单个钢桁支架高度27.0m，支架立柱采用φ400x10mm钢管，纵桥向设置两根，间距为4.0m，横桥向设置八根，间距为4.0m。钢管间的水平加劲杆采用16#槽钢，竖向间距为6.0m。圆钢管与水平杆节点间均采用斜杆连接，斜杆选用20#槽钢。圆钢管支架顶横桥向设置两根长31.7m的32#工字钢，以支撑主线桥跨钢箱主梁。 2.2 材料特性和容许值 2.2.1 材料特性 钢桁支架采用Q235钢，依据《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）第3.4.1条，Q235钢材的材料特性如表2.1所示。 Q235钢材的材料特性表2.1 2.2.2 规范容许值 （1）短暂状况的应力 依据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）第1.2.5条，施工阶段在钢桁支架自重、纵横向风荷载、施工人群荷载、施工机具荷载和主线桥跨钢箱主梁重量等荷载作用下，钢结构容许应力如表2.2所示。 Q235钢材的容许应力（MPa）表2.2 （2）钢桁支架水平位移 依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）附录A第A.2.1条，钢桁支架结构柱顶水平位移最大值为。 （3）稳定系数 依据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）第1.2.12条，钢桁支架应具有必要的纵横向刚度，施工过程中应保证横向和纵向的倾覆稳定性。稳定系数应不小于2.0。 2.3 作用取值与组合 1、作用（荷载）取值 永久作用：钢桁支架结构的自重计算采用容重；主线桥跨钢箱梁的自重计算采用集度，钢箱梁桥面宽度按31.7m计取。 可变作用：钢桁支架施工时的可变作用为风荷载（详见风荷载作用）。支架上施工临时人群荷载和机具荷载等暂按计取，均布作用于钢桁支架顶部的32＃工字钢上。 2、作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的要求，钢桁支架结构属于施工阶段临时支撑系统，因此按短暂状况进行构件的应力、变形和屈曲稳定验算。 施工荷载除了有特别规定外均采用标准值。不同类型荷载组合时不考虑荷载组合系数。 施工阶段的钢桁支架纵横向稳定计算，其构件自重效应分项系数取1.2，附加的其他荷载效应分项系数取1.4。 3、风荷载作用 3.1 设计基本风速 1、基本风速 依据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）第3.3.1条，施工工期少于3年，钢桁支架结构计算的风速重现期按10年一遇计取。 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）附表A全国各气象台站的基本风速和基本值风压值，查得上海地区其地面以上10m高度处、10年重现期的10min平均年最大风速为23.9m/s。 2、设计基准风速 依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.7条规定，基准高度处的设计基准