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道路桥梁施工中预应力应用和存在问题 　　【摘 要】随着我国经济的发展和城市建设的进步，我国的道路建设也在不断发展和进步，如今已经以攀升的趋势发展，但就是因为大量的公路建设不断涌现，就使得道路桥梁问题不断出现，预应力锚索的施工技术也在不断的优化自身的作用，目的是能够在道路桥梁的施工领域中充分发挥作用。 【关键词】道路桥梁；预应力；施工技术；分析 近年来，预应力施工技术在我国的道路桥梁工程建设中的应用越来越广泛，并且应用领域也有所扩展，在应用的过程中取得了一定的经济效益。与传统的抗滑桩的施工技术相比较，预应力施工技术有工期短的特点，并且它的安全性也很高，实用性也很强。所以，预应力施工技术在道路桥梁的施工中占据着不可替代的作用。 一、预应力施工技术的主材与机械 （1）机械选择 能够应用于各种粘土的一种工具是麻花钻；能够适用于各种砂层石层的被称作冲击钻机；适用于各种破碎岩石的工具叫做旋转机；当道路桥梁出现破裂现象的时候，或是产生移位的现象，就要用水钻工具进行钻去，这样就会防止破坏了道路桥梁的稳定性，如果一旦稳定性遭到破坏，这时就应该选用干钻进潜孔冲击的方式来进行钻进。 （2）钢绞线材料选用 对于钢绞线材料的选用，强度要大于1525N/mm?，这样的材料的强度才能达到施工指标，所以在实际的操作中要尽量选用强度较大的钢绞线产品。另外还要特别注意钢绞线的柔韧性，在施工中，要选用容易弯曲的钢绞线。 （3）注浆材料选用 对注浆材料的选择一般规格都是比较严谨的，通常采用水泥砂浆。在对各种材料进行水灰比例调和的时候，范围要控制在0.12kg—0.18kg之间，泥浆的强度不能小于45 N/mm?。在具体的实践当中，对锚索注浆的流程要分成两个步骤来完成，首先要对锚索进行固定并向其灌入水泥砂浆；当确定了砂浆的设计强度和张力都达一定的设计标准以后，便可以进行第二次的注浆，当第二次注浆时，要注意将裸露在孔中的锚索自由段的钢筋和孔壁间的空隙填满。 水泥在使用之前一定要选用带有出厂合格证或是实验报告，切记不能使用铝水泥。水泥的质量一定要合乎国家对硅酸盐水泥规范中的要求。另外，对砂的选用标准应该是要采用坚硬耐久的粗砂，砂的细度要大于3.2mm，水含量应该控制在百分之4的范围之内；水的选择一定要选择优质的水质，对于混合水来说，其中不应该有凝结的有害物质来对水质造成影响，切不能使用污水，或是PH过小的酸性水。 二、预应力技术控制要点 预应力工程施工工序分为“张拉、灌浆、变形观测”等不同的施工环节，施工技术要点也需要根据这些不同的施工工序而有所更新。 （1）张拉施工控制要点。在开展张拉之前，要对张拉设备进行检查，要做好标高定位的工作，确保设备的各种数值都处在正常的状态之下，并确保其进行正常的状态报告。预应力施工单位要以书面的形式向有关单位或者部门提供张拉力数据以及机械设备的油表数据。在该工程中张拉力的施工需要分为五次进行添加，如果一次性张拉到位，建筑结构没有缓冲的时间很容易导致结构出现问题，所以，张拉程度分别为“10%—30%— 50%—90%—100%”；在进行张拉试验时，应该对张拉力过程中的损失量做好记录，在进行超张拉，注意张拉的控制力不能大于钢绞线锚索的强度过多，大概是原有强度标准的2倍左右，在进行对工程的锁定以后，付过发现预应力出现了过多的损失，那么就要及时对确实的拉里进行弥补；在张拉之后还要对张拉值进行实际测量，并与理论设计中的张拉值进行对比，若二者之间相差在6%以内，就证明该张拉实施的比较合理，能够达到相关规范的要求。在张拉之后，还要进行至少两个小时的观察，如果观察检测的结果符合要求，则可以进行下一步的工作，即进行焊接处理。焊接处理之前，为了保证钢柱等结构在焊接过程中不出现变形，要进行耳板的焊接，在焊接之后要对焊接结果进行检查，如果在24小时之后，证明合格，则可以切除耳板； （2）灌浆技术要点。在焊接质量合格之后所要进行的施工工艺就是灌浆，灌浆的过程是需要从里到外进行，也就是说，“先进行波纹管内灌浆以及波纹管与箱型柱内灌浆，在进行柱子钢筋、模板的施工”，在内部两次灌浆完成后的3天后，确定其已经具备了初步的强度，则可以进行柱身的浇筑。在总体工程完工之后的1个月，架体就可以拆除。 （3）变形观测技术要点。对于该工程来说，会出现变形问题的位置有许多，有些小变形是可以忽略不计的。但是，下面这些位置的变形则需要重点进行观察，首先，钢绞线。对其变形进行检测的工具主要是千斤顶，通过千斤顶能够直接读出变形程度以及钢绞线当前的拉力状况，从而针对该数据进行校正处理。其次，箱型柱变形。会发生变形的箱型柱主要使之建筑结构顶层的位置，对其变形程度的测量是需要在进行张拉之前进行的，并且由相关部门负