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软土地区周边高强度物业开发对地铁区间影响研究 　　【摘要】软土地区，地铁周边后期高强度物业开发将增加地铁结构和运营的风险。通过对地铁结构与物业开发之间进行有限元数值模拟分析，为地铁设计中遇到的类似工程提供参考。 【关键词】软土地区；物业开发；地铁区间；高强度 中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号： Analysis of influence of surrounding high-strength property development on metro section in soft soil region Xu Hao 1, Guo Jiao 2 (China railway tunnel survey design institute co., LTD, Tianjing 300133, China；EDong Institute of Vocation technology，Huanggang Hubei 438000，China) Abstract: Latter high-strength property development around metro section will increase the risk of metro structural and metro operation in soft soil region. Numerical simulation of metro structural and property development is conducted by finite element software, offering reference for same structure analysis. Key words: soft soil region; property development; metro section;high-strength 引言 随着我国城市地铁建设的蓬勃发展，地铁建设超前而周边物业开发滞后会增加地铁结构和运营的安全风险，该风险在软土地区变的更加明显。为此通过有限元模拟数值分析，为地铁设计提供参考依据。本文以宁波地区某地铁区间工程为例，下面进行具体的计算和分析： 一、区间地质及周边环境概况 本工程所处土层主要为淤泥质粉质粘土、粉质粘土和淤泥质粘土。结构范围内土层呈流塑～软塑状，具高压缩性。 根据规划远期建设的要求，区间周边商业用地地块较多，属于城市高强度开发区。 二、区间结构与周边物业开发基坑的相互关系 地铁区间拟采用盾构法和明挖法施工，针对这两种工法进行数值模拟计算分析。 （一）盾构法 考虑隧道拱顶埋深10米，隧道间距14米，隧道外径6200mm，管片厚度350mm。 物业开发退让道路红线10米，物业开发基坑距隧道外侧24.9米。三层地下室深度为14米，采用三道砼支撑，如图1所示。两层地下室深10米，采用两道砼支撑，如图2所示。 图1盾构与三层物业基坑关系图 图2盾构与两层物业基坑关系图 （二）明挖法 方案一：区间采用单层箱型结构，宽10米，高6米，覆土4m，围护结构采用0.6米厚的地连墙。区间分别置于路中（见图3）和路侧（见图4）。 图3单层区间（路中布置）与物业基坑关系图 图4单层区间（路侧布置）与物业基坑关系图 方案二：区间采用双层箱型结构，宽度20米，高13.5米，覆土3m，围护结构采用0.8米厚的地连墙。区间分别置于路中（见图5）和置于路侧（见图6）。 图5双层区间（路中布置）与物业基坑关系图 图6双层区间（路侧布置）与物业基坑关系图 三、地铁区间结构保护标准 参照上海和广州地区的地铁保护标准：地铁明挖结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm（包括各种加载和卸载的最终位移量）。地铁隧道绝对沉降量及水平位移量≤10mm。 四、有限元模拟分析 （一）计算软件 研究采用Plaxis软件计算分析。 （二）计算参数的设置 有限元模型参数包括其几何及材料参数。几何参数如隧道埋深、管片厚度、直径等均严格按照工程实际情况选择，对桩长则根据刚度进行延线路方向的折减。 材料参数结合本分析所采用的硬化土模型所需提供的土层参数。 （三）数值计算分析结果 1、三层物业开发对区间盾构隧道的影响 图7盾构隧道水平位移云图（未设隔离桩） 图8盾构隧道竖向位移云图（未设隔离桩） 经计算隧道最大水平位移33mm、竖向位移34mm；物业基坑测斜53mm、地面沉降为38mm。隧道不满足地铁保护要求。 图9盾构隧道水