隧道施工阶段风险预警和应急控制.docVIP

隧道施工阶段风险预警和应急控制 　　摘要：隧道施工具有隐蔽性大、施工工艺复杂、地质状况复杂、建设周期较长等特点，因而在隧道施工的过程中时有风险事故发生。为此本文以隧道施工单位在实际施工过程中的风险监控为背景进行研究，建立了一个简单、有效、经济的隧道施工阶段风险监控方法。本文对隧道施工阶段风险预警中的隧道施工风险监测控制基准、隧道施工阶段风险预警分级、隧道施工风险预警信号的发出进行分析后，研究随道施工阶段风险应急控制和流程。 关键词：隧道施工，风险控制，风险预警 1.引言 近年来，我国在基础设施的投入方面，逐渐加大了力度，尤其体现在高速铁路和高速公路的大批建设上，随着这一趋势的逐渐扩展，工程项目的重要性也越发体现出来，与此同时，隧道工程在工程项目中发挥着越来越大的作用，所占比重也随之增加，通常情况下被视为起到控制性作用的核心工程。然而，隧道施工过程具有很大的难度，例如：高度的隐蔽性、复杂的施工工艺、复杂的地质状况、较长的建设周期等等，由此导致了施工过程中发生风险事故的存在。鉴于此，本文的研究背景是以风险监控隧道施工方的施工实际过程为基础展开的，最终建立起一种规范的风险监控方法，以期达到简易、高效、经济的实用目的。 风险预警和应急控制指的是以监测风险因素为基础，以削减风险为目的，在技术、作业以及管理层面上而采取相应措施的技术。详细地说，就是以上述监测隧道施工风险为基础，分析判断监测到的各类数据信息，如果监测得到的数据大于或等于预先设置的风险预警阀门值，就会立刻发出风险预警的信号，风险管理人员核查无误之后，便会立即启动应急控制预案，全面控制预警风险，将其风险水平稳定在可控制的范围之内，由此便可保证隧道施工工程的顺利安全实施。 2.隧道施工阶段风险预警 2.1隧道施工风险监测控制基准 ① 影响隧道施工的主要因素包括：地质条件的好坏、施工安全性的高低、隧道结构的稳定性强弱和其周围的建筑物特性及重要与否等等，应切实根据这些因素来制定风险监测控制基准?——隧道内位移大小、地表沉降高低、爆破震动强弱等。 ② 隧道施工过程中，当采用分布开挖的策略的时，就要在各个分部建立起对应的位移控制基准，甚至各个分部之间的影响也要同时考虑在内。 ③ 根据底层稳定性的大小，参考其周围的建筑物的安全性，分别确定地表沉降量，取其最小值作为地表沉降控制基准。 ④所有应力及基准应严格符合《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005；），包括：钢架的内应力、喷混凝土的内应力、二次衬砌的内应力、围岩的压力（换算成内力）、初期支护与二次衬砌间接触的压力（换算成内应力）、错杆轴力的控制基准指标。 ⑤ 在隧道施工阶段，用来判别围岩及支护结构稳定性的依据为控制基准，此外还需结合始态曲线的形态。 2.2 隧道施工阶段风险预警分级 综合判别隧道稳定性需据量测结果按照以下要求来进行： ①当判别依据为最大位移且预测最大位移或者实测最大位移应小于或等于极限相对位置的2/3，此时便可认为初期支护已达标，稳定性尚可，即可停止技术测量。 ②当判别依据为位移变化速率且净空变化速率一直处于1～2mm/d上限时，围岩状态可视为极具变形，当变化速率处于0.2mm/d之下时，围岩状态可视为基本稳定。 ③当判别依据为经回归处理的位移时态曲线形态，且当围岩位移的速率一直减小时，围岩状态可视为接近稳定；当围岩位移速率保持不变时，围岩状态可视为不稳定；当围岩速率不断增大时，围岩状态可视为危险。 2.3 隧道施工风险预警信号的发出 整理监测后的数据信息，将其与风险监测控制基准进行比较：如果监测数据低于预先设置的预警阔门值，继续进行监测并保持施工的正常状态；如果监测数据大于或等于预先设置的预警阔门值，风险预警立刻发出预警信号。 3..随道施工阶段风险应急控制 在隧道施工阶段发出风险预警信号后，风险管理员需立刻进行核实并做出判断，如果风险是可以避免的，应该立即采取避免措施；如果风险是不可避免的，可根据具体的情况采取转移措施或者减轻措施，与此同时，施工方应立刻启动应急预案措施进行救援行动，尽最大努力将由此所造成的各类损失降到最低限度。 3.1隧道施工阶段风险应急预案准备 （1）在隧道施工之前，施工方所编写的应急预案必须严格符合《铁路隧道施工安全技术规程》。 （2） 参与建设实施的各方必须成立专门的管理部门，制定相关人员管理救援应急预案，此外成立相关应急机构和预警系统及指挥系统。 （3） 为了确保在应急救援的第一时间获得外部人力物力的援助，理应提前做好安排和准备，与附近的各方组织达成互助协议，例如：医院、消防队、邻近施工队以及其他。 （4） 在施工阶段中，必须安排专人来管理