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中小型船公司另类生存模式 　　2013年6月，马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟；2013年11月，由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲―美东航线扩大到大西洋航线和亚洲―美西航线；此外，CKYH联盟的4家成员船公司以及其他多家全球承运人（包括长荣海运、中海集运、以星航运、阿拉伯联合航运、汉堡南美、南美轮船等）都在纷纷寻求合作。可见，联盟已成为船公司在三大主干航线上的生存常态，而一批16 000 TEU以上集装箱船进入交付期又将加剧该趋势。在该形势下，中小型船公司在主干航线上还有生存空间吗？格里马尔迪（Grimaldi）集团子公司大西洋集装箱航运公司（以下简称大西洋航运公司）的生存模式或许能给中小型船公司在主干航线上的发展带来一些启示。 1 找准市场，趋利避害 Alphaliner截至2014年1月13日的统计数据显示，格里马尔迪集团营运船舶37艘（其中自有船舶36艘），运力达38 567 TEU，世界排名第35位。与三大主干航线上的其他全球承运人相比，格里马尔迪集团的规模确实不值得一提，更不用说其旗下的大西洋航运公司了。为寻求生存空间，大西洋航运公司根据市场需求，采取区别化策略，把主营业务定位于跨大西洋集装箱/滚装兼用船舶运输。这种新型船舶的集装箱舱位与滚装车位可以相互变换。2015年大西洋航运公司将新增5艘第四代集装箱/滚装兼用船舶，以替换1984年建立的船队。届时，大西洋航运公司的运力规模和货物配置能力将显著提升。 大西洋航运公司新订造的集装箱/滚装兼用船舶比其现有船舶更加灵活：如果滚装货物质量比较轻，则甲板上可以装载2层集装箱；其汽车甲板高度足以容纳越野车和集装箱拖车，并且可以升降；如果滚装运输需求不足，滚装车位可以迅速变换为集装箱箱位。可见，大西洋航运公司的优势在于能够通过滚装运输与集装箱运输的相互转换有效地规避市场风险。 2 明确定位，专注小客户 随着P3网络联盟的继续发展，其成员船公司将在泛太平洋航线和亚欧航线形成规模经济优势，其他船公司必然也会寻求大联盟的经营方式，这意味着客户对船公司的选择范围将越来越小。随着远东贸易增长逐步放缓，船公司逐渐将大型船舶以梯级置换的方式转移到大西洋航区，并增加新航线，致使大西洋航区独立营运船公司的生存空间越来越小。 大西洋航运公司致力于通过营运新型船舶以及实施变革使公司在大西洋航线非军事物资运输市场的占有率从目前的4%上升到9%。为实现此目标，大西洋航运公司计划扩大其在南大西洋航区和中东海湾航区的市场占有率（目前其市场占有率为1%），增加挂靠查尔斯顿港、萨凡纳港或杰克逊维尔港。 由于大西洋航运公司规模较小，如果其在南大西洋和中东海湾航区集装箱运输市场的占有率从1%上升到5%，这对公司的影响远比对该贸易市场的影响更为深远。一般来讲，中小型船公司可以将更多的精力放在客户（尤其是小运量货主）身上，从而起到规避风险的作用：如果公司仅服务于少数大运量货主，一旦货主不能及时出货，公司将陷入困境。可见，明确市场定位并专注于小客户是小规模大西洋航运公司成功的关键。 3 创新技术，提高效率 近年来，大型船公司不断推出采用新技术的巨型船舶。例如，马士基的3E级船舶集规模经济、节能减排等优点于一体，树立了行业基准标杆。中小型船公司要在主干航线上立足，必须在造船技术上有所创新。 2012年夏天，大西洋航运公司与沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称中华造船厂）签订5艘集装箱/滚装兼用船舶建造合同。中华造船厂将在2014年3月开始组装第一艘船舶，并于2015年1月建造完成。中华造船厂拥有海军舰艇、滚装船以及液化气船建造经验。据悉，大西洋航运公司通过公开招标获得非常优惠的价格。通过改变船上货物配载方式，这批船舶能够以集装箱货物代替没有运费收入的压载水来保持船舶稳性，其运营经济性远远超过公司船龄达30年的现役船队。新船的船体钢材用量与公司现役船舶相当，但其需要配备的船员更少，集装箱运能是现役船舶的2倍。此外，由于采用新技术，新船油耗降低，对环境的影响减小。在当前市场环境下，提高能源效率对船公司来讲尤为重要。 目前，尽管大西洋航运公司拥有业内最大的集装箱/滚装兼用船舶，但其运能仍然有限。新建船舶的船长比现役船舶增加，船宽增加，吃水基本相当，但其运能则有大幅提升：集装箱运能超过，比现役船舶增加105%；滚装运能达辆小汽车，比现役船舶增加31%；另有滚装货物/集装箱兼用空间2，比现役船舶增加45%。与现役船舶一样，新船甲板上将铺设导轨，以免发生集装箱落水事故，并有助于通过减少绑扎等加快货物处理速度。此外，新船