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公路地下暗河和溶洞处理施工技术 　　摘 要：地下暗河作为一种特殊的地下岩溶地貌，暗河空间分布受岩性、地质构造和排水基准面的控制，并拥有独立的补给、径流和排泄系统。而溶洞是在岩溶发育中，经岩石的长期侵蚀以及坍塌，形成岩层内部空间。本文就公路地下暗河以及溶洞处理的施工技术进行详细的探讨，以供参考。 关键词：公路；地下暗河；溶洞；施工技术 中图分类号：X734文献标识码： A 引言 目前在我国进行的大量水利电力、道路、矿山、工业与民用建筑等建设过程中常常会遇到各类岩溶问题，造成大量人员伤亡和财产损失。以岩溶区的道路建设为例，每年因路基塌陷、隧道突水等造成的财产损失就高达几十亿元。近年来，随着大量高速铁路及公路的建设，相继兴建了一大批深埋特长隧道。水电行业也在跨流域调水及大型水电工程中，兴建了许多特长引水隧洞。 一、工程概况 某隧道位于湖北省境内，是三峡库区沿江公路重要组成部分，全长1352m，距西陵峡岸边200多米。由某工程公司承建本隧道的出口段，长833m。 二、溶洞概述 当本隧道施工至K7+521时边墙左侧（出口方向）及地面出现溶洞，多为泥夹石充填，在K7+517处溶洞扩充地面，并且出现通越隧道横断面走向的暗流，据探测，此暗流斜向下通往河流方向，通过岩层裂隙汇入河流，此时溶洞极为发育，斜向上逐渐向拱顶方向发展。溶洞及地下暗河如下所示： 三、地质和水文情况 隧道地层岩性为花岗岩，与浅变质风化岩接触部位裂隙较为发育，岩体呈巨块状整体结构。本隧道断裂构造受其影响而以NENNE向断裂为主，且均为张性浅表断裂。地下水主要为岩层中的孔隙潜水和基岩构造裂隙水。 图1溶洞及地下暗河走向平面图 四、施工方案 在施工路段K7+521段时，可设计采用钢筋混凝土进行局部挂网锚喷砌，利用模筑混凝土进行二次支护。对于路基石方施工可按照城镇控制爆破要求实施城镇控制爆破，不仅要满足爆破周边环境的特定要求，还要适应工程进度与工期要求，最终有效控制爆破的破坏效应，确保安全。 暗流段与溶洞处理应根据其地质结构特征，进行分类处理。对顶板厚度薄且不影响地下暗河的段落，揭开溶洞顶板用片石回填、夯实，再在上面浇筑50cm厚C25钢筋混凝土板封闭，板内配筋Φ22，间距为20cm×20cm的钢筋网片，其距混凝土板底3～5cm，钢筋混凝土板顶比路面标高底10cm，即为10cm的沥青面层。对板顶较厚影响到地下暗河的段落或有地下暗河的部分，先进行手摆片石，确保不阻断水源，再在洞内回填片石，由于洞内无法压实，在溶洞上面浇筑60cm厚C30钢筋混凝土板，板内配筋底层Φ32、上层Φ16，间距为10cm×10cm的钢筋网片，其距混凝土板底顶)5cm，且每隔20cm设置Φ10的竖向钢筋，钢筋混凝土板顶比路面标高底10cm，即为10cm的沥青面层。 五、施工处理技术。 （一）路基石方施工技术 经业主、监理等单位多次现场踏勘后，确定由施工单位聘请有爆破资质的专业队伍对该段路基挖方按照城镇控制爆破要求实施城镇控制爆破。根据我国颁布的《爆破安全规程》，爆破施工应结合周边地质、环境与居民生活需要，综合考虑施工安全、进度、质量与效益等因素，采取小台阶浅孔毫秒微差松动控制爆破施工方案，严密计算爆破参数，采用孔内MS5段非电雷管毫秒微差起爆网路，实施孔外MS2段非电雷管接力起爆。爆破前应做好相应的安全防护和减震措施，一方面在爆破区用脚手架架设坚固的防护屏障，并严格控制相应的装药量，以确保不超过最低防线;另一方面，在防护屏障区内利用液压冲击器凿出合适标高的减震沟。总之，爆破过程必须确保当地居民的生命财产安全、关兴路车辆通行和交通保畅，还要确保地下水源不受污染影响。 （二）地下暗河处理 由于地下河流穿越隧道横断面，重点处理方法是将水引排到隧道洞外，以防隧道路面涌水，影响正常通车运营。据探测，此暗河斜向下通往河流方向，通过岩层裂隙溶洞汇入河流，根据暗河的流向及工程施工的实际情况，在隧道路面下设置盖板涵通道排水。 由于地下暗河穿越溶洞横截面，且其形态多变，沉积大量砂石，局部地段河床还沉积大量暗河洪积物。其主要处理方法是开挖原设计暗河影响段，并清除其顶上堆积体，再用0．5m厚的C30防水钢筋混凝土加固底板，最后采用钢架及超前小导管进行支护，并利用C30钢筋进行防水混凝土衬砌。暗河的前期处理应根据本设计段暗河分布特征，在浇筑C30防水钢筋混凝土后采取注浆截流模式处理岩堆体内深孔，同时在底板上设置临时排水用钢筋混凝土水渠。在注浆前要进行施工试验，通过分区跳孔施工作业，按照“导流、截流、上游与下游”等不同分区，采取前进分段式注浆，并随着区域迁移逐步调整注浆工艺，防止浆液稀释与流失。 （三）溶洞处理