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SAC系列级配的抗剪性能研究 段绪斌1，刘黎萍2，崔鹏2 (东南大学交通学院1；同济大学道路与交通工程教育部重点试验室2) 摘要： 通过单轴贯入试验与无侧限抗压试验的方法，从不同级配，不同沥青，不同试验温度以及不同成型方法这几方面对 SAC系列级配沥青混合料的抗剪性能进行了研究。并对试验结果作出了分析，认为：级配条件较粗时，混合料抗剪强度和变形都得 到了改善；随着环境温度的升高或者沥青黏度的减少，沥青混合料抗剪性能的各项指标都呈下降趋势。同时认为静压成型方法不 太适合粗骨料含量很高的沥青混合料。 关键词： SAC；级配；沥青混合料；抗剪强度 随着高等级公路里程与El俱增，交通量和车辆荷 式中：P为相当于矿料总量的某一筛孔的通过百分率 载的激增，以及平均车速的提高，沥青路面出现了许多 破坏，这其中车辙是一个不容忽视的路面病害。为了 在AC的级配组成中，细集料以下的部分大体上 改进路面质量，在我国的路面实践中采用了许多新的 占到一半；从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经 技术，如Superpave的混合料设计技术、SMA路面以 把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼 及SAC路面等。 此互相并未紧密接触；由于粗集料之间有相当大的空 隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着。AC抵 1影响车辙的因素 抗荷载变形的能力很大程度上受到沥青砂浆的承受变 车辙是沥青路面的主要破坏形式之一，一般是因 形能力、矿料级配、空隙率及矿料间隙率(VMA)的影 为抗剪强度不足而造成的。车辙被定义为沥青路面轮 响。在高温条件下，沥青的黏度变小，沥青砂浆的承受 迹带的凹陷，在严重的车辙处，轮迹带产生凹陷的同 变形能力急剧下降，很容易产生车辙、推挤拥包等。 时，其两侧的沥青混凝土常常隆起：车辙达到一定深 而在SAC的组成中，粗集料骨架占到60％～ 度后就会影响行车舒适性和安全性，另外在降雨过程 70％，混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点) 中及雨后车辙内的积水也会使行车产生水漂现象。影 很多，细集料较少，交通荷载主要由粗集料骨架承受。 响沥青路面车辙深浅的主要因素：沥青及沥青混合料 由于粗集料之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产 本身的内在因素，以及气象和交通组成等的外界因素。 生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下， 美国公路发展战略研究计划(SHRP)已经证明， 沥青砂浆的黏度下降，这种抵抗变形能力的影响也不 沥青性能对于高温稳定性的贡献率仅为29％；国内已 会减小多少，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点 有的研究也表明，对于传统的中粒式和细粒式沥青混 是极其重要的。所以本文就针对SAC系列级配用单 凝土，其矿料内摩阻力的贡献率在70％左右，而对于 轴贯人的方法先后从不同级配，不同沥青，不同试验温 具有明显骨架结构的沥青混凝土，其矿料内摩阻力的 度以及不同成型方法这几方面来研究它的抗剪性能。 贡献率则更高。所以我们应该更加关注级配对高温稳 定性的影响。 2试验设计与试验方法 众所周知，目前通用的沥青混凝土(AC)是根据连 2．1试验材料 续级配的原理组成的密级配沥青混合料，矿料级配基