弹性支承块轨道振动与噪声强度关系分析.pdfVIP

溪漱露漱遂蕊毽瓣滤§黼溪然葵葵，葵嚣辩葵鬻麟瓣辫溪葵霪辫冀溪葵港葵葵葵鬻辫瀚，莲蓬葵，港鞠簸熊：； 弹性支承块轨道振动与噪声强度关系分析* 刘 扬 练松良 刘加华 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，200331，上海∥第一作者，硕士研究生) 摘要轮轨噪声在轨道交通噪声中占主要部分。根据国 内外对钢轨振动和噪声关系的研究，以非弹性和弹性支承块 km／h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成 式轨道结构的振动加速度数据为依据，利用钢轨振动与噪声 分；当列车速度在60～200km／h时，轮轨噪声占主 关系将钢轨的振动转化为噪声，确定由各自钢轨产生的噪声 要成分。 1／3倍频程等效声压级曲线，从降噪方面评价两种无碴轨道 目前我国城市轨道交通列车的最高运行速度一 的性能，说明弹性支承块轨道振动与噪声强度关系。在理论 般为80 上对地面因素在噪声传播中的影响进行了探讨，说明地面因 轨道交通的噪声主要为列车运行时的稳定噪声，也 素也是影响噪声强度不可忽视的因素之一。最后，从声源和 即为轮轨噪声。所以对轮轨噪声的治理是目前我国 传播途径两个方面提出降低噪声的合理化建议。 城市轨道交通噪声治理的一个主要方面。 关键词轨道交通，振动，噪声，支承块轨道，地面影响函数 由于轨面和车轮踏面都存在各种类型的不平 839．1 中图分类号U213．2+44；X 顺，列车通过时，轨道结构和车体都会产生振动。轮 Vibrati蚰and oftheEl嬲tic B10ck轨表面越不平顺，轮轨的振动强度就越大。因此，振 Noi∞St唧舀h S叩portiIIg T跳 动来源于轨道的不平顺。钢轨与车轮相互作用，激 Liu 起钢轨和轨下基础的振动，钢轨即向外辐射噪声，振 Yallg，LiaJlsan91iang，LiuJiahua AbstractWheel／hilnoiseisthemainDartofurbanrailtr{lnsit动随轨下基础向周围传递，或引起振动，或造成结构 noiSe．Basedondomesticandoverseasresea工℃hesontherelation“二次噪声”。在轮轨噪声中，车轮产生中频噪声，钢 are betweenrail、，ibration andnoise，wKchcalculated s仃朗gth 轨产生中高频噪声。国内外一些研究资料表明怕J： theaccderationdataonnon—daSticdaStic thr叫gh Supporting 钢轨噪声在轮轨噪声中居主要地位，车轮次之。由 blOcktrack the of2 Strucnlres，tKspaper嘲luatesperfO咖ce 于噪声与振动在500～2500Hz频率范围内线性相 l【indSofb“aSdeSStracks劬cturesfrOrnthe of aSpectreducing