机动化与风貌保护协调发展的历史街区交通规划设计——以上海山阴路历史文化风貌区交通规划设计为例.pdfVIP

中目大城市交通规掰研讨会论文集 机动化与风貌保护协调发展的历史街区交通规划设计1 —叫爿上海山阴路历史文化风貌区交道规划设计为例 患薨扬东援 【摘要】本文毗山暇路历史风貌区为例，在分析历史街区交通发展面临的问题和困境。明确 历史街区交通发展的价值判断和发展目标后．构建T机动化与风兢保护协调发展的历史街区 交通规划设计框架，包括规划范围和王要规划内容，交通组织要点，与控规衔接的控制和引 导性变通指标，咀及规划方案的评价指标体杀等。 【关键词】山阴路历史风貌区机动化交通规划设计 1．背景 山阴路历史文化风貌区是上海12个市级历 史文化风貌保护区之一，主要风貌特色为队革命 史迹、花园、里弄住宅。山阴路历史风貌区位于 虹口区的核心位置，同时也是虹口区“东西不畅． 南北不通1的交通矛盾的集中体现。 虹口区已经形成了明确的空间功能布局设 想。与虹口区相关的重大交通基础设施的构架也 已经明确。山阴路历史文化风貌保护区是虹口区 南北、东西联系的重要地段。这一地区既是交通 的瓶颈，又是虹口发展的重要资源，其交通改善 必须回时考虑风貌和交通两个难点。在此情况 下，需要进一步研究机动化与风貌保护的关系、 路阿局部与整体的关系，探索适合风貌区发展的 合理可行的交通模式，通过堂通模式引导历史街 区的良性发展．明确风虢区内新建道路尤其是对 风貌保护有一定影响的干道的规划建设的必要 国l山阴路风貌区交通改善范田 性与可行性，合理解决虹口路网的矛盾和缓解交通建设对风貌区的消极影响 考虑到交通改善必须相对自成体系的特点，本次规划设计的范围比山阴路历史文化风貌 区范围有所扩大．规划设计边界为主干路或者变通性次干路。具体交通改善范围为：北至大 连路，东至曲阳路、四平路，南至海伦路，西至江湾踏、宝山路，总面积约2km2(图1k 2．1 地区发晨跚与变通区位的矛詹 国家自然科学基金重点项目资助，犏E0807 中国大城市交通规划研讨会论文集 虹口区未来的空间发展格局为“突出重点、发展两翼”，：lls夕l,滩地区和四N：lls路地区是 带动虹口实现跨越发展的重点地区。依托四)EI：II：路地区为主的现代旅游休闲服务业是虹口的 四大产业之一，山阴路风貌区是四JIl：ll：路地区重要组成部分，是实现虹口战略愿景的有力支 撑，必须确保其“以居住功能为主，文化体育休闲、旅游观光、中高档商业与服务业有机结 合的多功能城市复合地区”发展目标的实现，但是这一愿景受制于山阴路地区的交通区位的 限制。交通区位的制约主要体现在以下几个方面。 区域性路网瓶颈。“东西不畅、南北不通”的路网格局使山阴路地区成为虹口区的路网 瓶颈，制约了山阴路地区的道路交通可达性：规划中区域路网条件有所改善，但是支路密度 偏高(占内部路网的83％)和有限的出入口通行能力(不足5000pcu／h)直接影响了路网的 进出路网容量。 轨道交通边缘化。四；ll：ll：路是上海三大商业街中唯一没有直接轨道交通联系的。山阴路 地区周围已有两条轨道交通线路，规划中将新增2条线路，但是已有和规划建设中的轨道交 通站点均布设在外围，站点的步行可接受的辐射范围(5-10分钟)仅能覆盖风貌区驺左 右的范围，并且难以辐射风貌区核心地段。 市级商业街辐射力不足。根据上海市商业经济研究中心2006年的《上海市商圈客流调 查报告》，四)ll=ll：路的日均客流和日均有效客流已经低于南京东路、淮海路和徐家汇商城， 与上世纪90年代相比，商业地位有所下降。与上海其它商业街相比，四N：II：路的客流51％ 为本地区客流(表1)，山阴路地区的调查显示该地区的休闲客流40％以上来自区内，表明 四Jq：lL路和山阴路地区的市级公共活动中心的特征趋于弱化，虽然有商业定位等方面的原 因，但是已经表现出交通区位对地区商业发展的不利影响。 表l上海4大商业街客流来源构成比较 商圈 本地区 上海其它区 外地 四川北路 51．18 45．89 2．93 南京东路 18．