关于昆明轨道监测方案的研究.doc

毕 业 论 文 题 目: 昆明轨道首期工程八标检测方案 学院(直属系): 环境工程学院 年级、 专业: 学 生 姓 名: 学 号: 指 导 教 师: 完 成 时 间: 目 录 摘要 3 一、工程概况 3 1.工程简介 4 2.工程地质、水文地质 5 二、监测依据 6 三、监测目的 6 1.盾构隧道监测的意义 6 2.盾构隧道监测的目的 7 四、监测内容 7 1. 地面、管线变形观测 7 2.建筑变形观测 8 3．管片衬砌变形观测 10 4.重叠近接隧道的监测 10 5．区间联络通道的监测 10 6．昆明火车站铁路路基与轨道的监测 11 五、监测点的布置与埋设 14 1.地表测点布置与埋设 14 2.建筑物测点布置与埋设 16 3.地下管线测点布置与埋设 18 4. 隧道内隆陷及收敛监测点的布置与埋设 18 六、监测控制网布设及监测方法 19 1. 监测控制网的布设（高程控制网） 19 2.各项监测内容的监测方法 20 七、监测技术要求及监测报警值 23 1.监测技术要求 23 2.监测报警值 24 3.重叠隧道盾构施工监测技术要求 24 八、仪器设备 25 1.电子水准仪 25 3.电子激光测距仪 26 九．监测资料的收集整理和信息反馈 27 1．监控量测初始值确定 27 2．监控量测数据的分析与预测 28 3．监测管理体系及保证措施 29 4．人员组织机构 30 十 、 监测成果要求 30 十一、总结 30 致谢 33 参考文献 34 摘要 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，。GB50299-1999） 7.《工程测量规范》（GB50026-2007） 8.《昆明地铁建设工程监测管理办法》（昆轨安{2010}488号） 三、监测目的 1.盾构隧道监测的意义 在软土地层的盾构法隧道工程中。由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和岩土介质的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。为了保证盾构隧道工程安全经济顺利地进行，并在施工过程中积极改进施工工艺和工艺参数，需对盾构推进的全过程进行监测。在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，做出施工监测设计和预算，在施工阶段要按监测结果及时反馈，以合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度的减少地层移动，以确保工程安全并保护周围环境。有利于工程在安全状态下顺利推进采用洞内净空收敛的方法，每衬砌环变形量测时，读数值，水平方向的收敛 昆明火车站地表监测平面图 昆明火车站轨道监测点剖面示意图 按照相关技术标准，在盾构穿越铁路时采用如下监控测量标准 地表隆起 地表沉降 单轨10米沉降差/mm 两轨沉降差/mm 最大值mm/d 最大速率 mm/d 最大值mm/d 最大速率 mm/d 4 6 10 2 -15 3 当发现监测点的变形值达到控制值的80%时提出预警，当测点的变形值达到或超过控制标准时，及时向有关部门报警 。 特殊监测点的报警值，由相关职能部门制定；如相关职能部门无特殊通知，监测控制采用上表标准。 五、监测点的布置与埋设 1.地表测点布置与埋设 包括隧道上方的地表及地下管线、地面建筑物的沉降监测。测点的埋设和初始值的采集在盾构到达前完成。 （1）、试验段（0米～100米）监测点的布设原则 为适应盾构在新的介质条件下施工，优化施工参数，取得该盾构区间段的沉降控制参数，在盾构初始掘进的100m范围内，设立监测试验段。在试