动力装置总复习.ppt

飞机动力装置维修 本学期主要内容 一.概述 二.理论基础-力学 热力学 气体动力学 三.结构 一、概述 “空气动力学之父” 乔治·凯利【英】 载人滑翔机发明人 李林塔尔 【德】 1903年12月17日，莱特兄弟发明的第一架带动力、可操纵的载人飞机飞上蓝天。 飞行者1号采用的发动机由查尔斯·泰勒设计制造。 人类最早的重于空气的航空器是什么？ a）孔明灯 b）热气球 c）风筝 d）飞艇 什么是燃气涡轮发动机？ 主要部件 航空发动机分类 1.1 活塞发动机的特点 1.活塞发动机的功率与飞机飞行速度三次方成正比，随着飞行速度的提高，必然要大幅增加活塞发动机的功率，发动机重量也迅速提高； 2.本身只是个热机，必须与螺旋桨配合使用，而螺旋桨效率在飞行速度大于700公里/小时后迅速下降。 但是，相比喷气式发动机，活塞发动机具有油耗低、结构简单、价格便宜等优点，在功率小于270马力（200千瓦）的小型发动机上仍被广泛使用。 1.2 涡喷发动机的意义和缺陷 意义：突破“声障”，跨入超音速时代 缺陷：大量仍有一定能量的燃气排出发动机，未能最大限度地将燃油燃烧产生的热能转变成有效功 这种浪费表现为经济性差。发动机的经济性用耗油率来衡量： 耗油率：发动机产生1十牛推力每小时所消耗的燃油量，单位是千克/十牛小时 1.3 涡扇发动机特点 内外涵道--空气在风扇增压后，分为两股气流： 一股流入核心机和带动风扇的低压涡轮，最后由尾喷管流出，称为内涵气流； 一股从围绕核心机机匣与外涵机匣间的环形通道中流过，称为外涵气流。 涵道比--外涵和内涵空气流量之比。 涵道比高于4-5的称为大涵道比涡扇发动机，具有排气速度低、推进效率高、经济性好等特点。 总增压比为各级压气机增压比之积。 涡扇发动机工作特点 1.4 涡桨发动机特点 涡桨发动机的总推力由两部分组成 ? 螺旋桨产生的拉力，占85~90％ ? 喷管推力，占10~15％ 优点：1.相比涡喷与涡扇，在一定亚音速（低于800公里/小时）范围内，具有较好的经济性； 2.相比活塞，功率大、体积小，重量轻； 缺点：飞行速度慢（600-800千米/小时），飞行高度低（5000米以下） 1.5 涡轮轴发动机特点 涡轴发动机主要用于驱动直升机旋翼旋转， ? 由旋翼产生升力和推进力 ? 喷管推力，几乎为0 与活塞发动机相比 ?优点：功率大、体积小，重量轻； 振动小、噪音小 ?缺点：耗油率高 燃气涡轮发动机与活塞发动机相比的优缺点 优点： 1.燃气涡轮发动机进气、压缩、燃烧、膨胀和排气过程是连续的，因此做功也是连续的，这意味着更短时间内燃烧更多的燃油，产生更多的能量可用。因此同样的发动机尺寸而言，能产生更大的功率。 2.活塞发动机的燃烧在一个密闭的固定空间内发生，燃烧瞬间产生的压力很大，因此需要采用笨重的气缸，而燃气涡轮发动机相反。 缺点： 1.低速飞行时，耗油率高 2.结构复杂，制造成本高 二、理论基础 1.力学 1.1 推力的产生 动量方程： 1.2 影响推力的因素 喷口速度 空速 质量流量（温度，压力，高度） 2、热力学 解释燃气轮机压力、温度和速度关系图 2.2 可用功及推进功 通过燃气发生器每千克空气产生的可用功w 飞机的推进功等于推力与前进距离的积，通过发动机每1kg空气每秒钟所作的推进功用wp表示 2.3 总效率、热效率和推进效率 热效率：可用功与燃油燃烧释放出的热量之比 推进效率：推进功与可用功之比 总效率：推进功与燃油燃烧释放出的热量之比。等于热效率和推进效率之积。 3. 气体动力学及在主要部件中的应用 伯努利定律：非黏滞不可压缩流体作稳恒流动时，流体中任何点处的压强、单位体积的势能及动能之和是守恒的。 伯努利方程： 3.1 进气道的定义、功能、基本性能要求； 冲压和冲压比的概念；总压恢复系数的概念 超音速进气道的三种类型:内压式、外压式和混合式 3.2 压气机 3.2.1 压气机的结构、分类及比较 轴流式压气机的优点 可以用增加级数的方法提高压气机的总增压比，现代涡扇发动机总增压比在25-35之间，甚至高达45 轴流式压气机的效率可达到87％以上 单位面积的流通能力高, 所以迎风面积小, 阻力小，空气流量大，能产生更大推力 轴流式压气机的缺点 单级增压比低, 目前一级轴流式压气级的增压比只有1.25左右 结构复杂 基元级内气流参数变化 绝对速度 相对速度 压力 温度 3.2.2 失速和喘振 基元级