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制动机业务知识强化培训 主讲：池尚军 课程安排 自动制动机作用原理 双供风系统、重联风路系统简介； 制动软管试验、安装要求； 段贯彻落实《“6.18”全路机务系统紧急电视会议要求》的相关要求。 自动制动机作用原理 直通制动 直通制动是指控制介质增压使制动缸增压，产生制动作用，反之减压则产生缓解作用，如电空制动机的空气制动阀功能即为直通制动。 自动制动 自动制动正好与直通制动相反，当控制介质减压时，制动缸增压产生制动作用。这一与直通制动实质性的变化，给制动机奠定了基础，由此不再因车辆间断钩引起减压而丧失制动力，相反，却能自动产生制动作用。如目前采用的电空制动机等均是自动制动。 1.基本概念 制动 使运动的物体减速、停止运动或使静止的物体不能运动的控制过程（作用）叫制动。 制动力 与运动物体运动方向相反并使运动物体减速或停止的可控制的外力叫制动力。 如对列车而言，司机控制着机车、车辆制动时，闸瓦作用在车轮踏面上或闸片作用在闸盘上，产生摩擦力，由于轮轨间的粘着作用，这个摩擦力在轮轨接触点处引起了与列车运行方向相反的外力，这个外力就是制动力。 制动机 制动装置中直接受司机操纵控制，并产生制动原力的部分，称为制动机。 空气制动机 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机称为空气制动机。 电空制动机 使用压力空气作为动力源，但通过用电来控制产生制动、保压和缓解的制动机称为电空制动机。 手制动机 用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的装置，叫手制动机。 蓄能制动机 利用压缩弹簧复位使闸瓦压紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的制动机称为蓄能制动机(这种制动机已开始在机车上取代手制动机)。该制动机正常时使压力空气压缩弹簧，机车缓解，当压力空气排除后，闸瓦或闸片就会在弹簧的张力下贴靠踏面或闸盘，从而产生制动力。 缓解与制动 缓解波速 当司机移动手柄至“运转”位充气后，其充气缓解作用也是由前向后的传播过程，称之为“缓解波”，其传播速度称为“缓解波速”。 制动波速 当司机施行制动后，列车中制动机的制动作用不可能同时发生，而是一个依次发生的过程，是沿列车长度方向由前向后的传播过程，我们习惯上称之为“制动波”。其传播速度称为“制动波速”。 双供风系统、重联风路简介 重联风路简介 我段配属的一般电力机车机车两端只配有一管，为制动管；具有重联作用的机车一般配有四管，分别是列车管、总风管、两平均管；具有双供风功能的机车两端配有五管，它们是两平均管、列车管、两总风联管。 制动软管试验、安装要求 机车总风软管是机车重联或双供风时对重联机车或车辆提供总风源的联管。 列车管是贯通全列车的一根管道，是全列车制动、缓解 的重要部件 ，其重要性不言而喻！ 可能的安全隐患： 机车与车辆连接时，若铁路工作人员将总风联管与列车管误接，后果与列车运行中列车管折角塞门被关闭完全一样，将造成运行中车辆无法制动的重大行车事故。 制动软管检查 外观检查制动软管应无老化、剥离、龟裂、鼓包 ，接头丝扣良好。 制动软管联结器应平整无损，无砂眼、裂纹。 制动软管试验 压力试验：风压及水压试验 气密试验：在水槽内以600～700Kpa压力空气进行气密试验，保持5min不得漏泄。 水压试验： 以1000Kpa压力水做强度试验，保持2min，新软管膨胀不得超过6mm，旧软管不得超过8mm，且不得有明显的局部凸起或膨胀。 试验结束后，对试验良好、合格的软管挂上试压日期标志。 更换制动软管时，应注意事项 在机车前后设置防护牌、止轮器，司机室挂上禁动牌。 确认折角塞门在关用状态下，取下防尘堵。 用管钳松下制动软管，检查折角塞门接口的螺纹是否良好。 装制动软管前，应检查水压试验日期及螺纹是否良好，软管的金属部分涂漆颜色是否与折角塞门一致，注意区分总风软管与制动管的长度，并在接头螺纹上绕上生料带。 安装制动软管后，软管斜度应为45°，不得反向松动软管调整角度，连接器接口向内垂直于轨面，防尘密封圈安装良好。装好防尘堵，开放折角塞门，试验有无漏泄(须两人防护试验)。 按照《关于贯彻落实“6.18”全路机务系统紧急电视会议要求的通知》要求的进行卡控。 段贯彻落实《“6.18”全路机务系统紧急电视会议要求》的相关要求。 我段这次对配属内电机车的列车软管、双供风软管（SS7C机车为总风管）、重联装置的总风软管进行的专项普查整治活动的日期是6月19日至6月30日。 各车间此次普查整治的重点之一是检查机车两端列车软管、双供风软管、总风软管安装是否正确，车体上的标识是否正确、清楚，发现不正确、不清楚时，立即处理。 重点检查机车（除HXD1C机车外）风