大直径泥水平衡盾构穿越湘江漫滩粉细砂地层塌陷原因研究.docVIP

大直径泥水平衡盾构穿越湘江漫滩粉细砂地层塌陷原因研究 　　摘要:本文依托长沙市南湖路湘江隧道工程，分析了工程前期北线隧道开挖时地表发生塌陷的原因，并基于此为后续南线隧道开挖提出了相关的施工控制措施。 关键字：盾构隧道塌陷粉细砂地层掘进参数 中图分类号：U455文献标识码： A 1工程概况 长沙市南湖路湘江隧道工程（以下简称南湖路隧道）位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，南距猴子石大桥约3.0Km，北距橘子洲大桥约3.4Km，江中段位于橘子洲头以南100m。隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口并与潇湘大道互通，下穿湘江、湘江大道后与南湖路相接。如图2-1所示。 图1-1 南湖路湘江隧道工程位置示意图 根据地质详细勘察报告[1]，河西漫滩地层状况与工程特性见表1-1： 2地层条件因素 2.1 粉细砂地层 南湖路地质详勘资料揭示，隧道西岸北线NK0＋435～NK0＋600、南线SK0＋684～SK0＋900为上软下硬地层，隧道洞身下半部分为中风化、强风化砾岩，上半部分为细砂层和粉质粘土层，且地下水充沛，与湘江河水联系密切。粉细砂地层是一种典型的力学不稳定地层，地层反应灵敏，若出现在开挖面，容易产生坍塌，同时粉细砂和卵石地层透水性较强，粉细砂极可能沿卵石层孔隙随地下水流失。因此，盾构在粉细砂地层中施工将存在很大的施工风险，容易发生涌砂、涌水及地表塌陷、地表沉降失控等事故[2]。 2.2 异常地质状况 据南湖路隧道物探报告可知，北线NK0+537～NK0+607区段，地质异常级别较高、规模较大，反映局部岩体破碎裂隙发育且富水，或由强度更差的泥质粉砂岩引起。因此地质条件可能是导致地表塌陷的一个重要因素。地质异常位置分布及性质见表2-1。 表1-1河西漫滩地层状况与工程特性 表2-1 南湖路隧道北线地质异常位置分布及性质表（部分） 据南湖路隧道物探成果异常分布图（如图2-2所示），地表塌陷位置紧邻地质异常区N1，洞身岩体极可能位于裂隙密集带或断层破碎带。破碎带区域的岩体较为破碎，富含水且自稳能力差，盾构掘进的过程中，刀盘面板受到的推力不均匀，扭矩因此而不平衡，导致开挖面容易发生局部失稳，进而诱发地表塌陷。因此异常地质状况也是导致地表塌陷的一个重要因素。 图2-2 南湖路隧道物探成果异常分布图 3掘进模式 泥水平衡盾构工法技术先进、施工效率高、可靠稳定，适合在地质条件复杂，覆土浅、富含地下水，以及对地面的沉降要求高的地区中[3]。 通常会有几种模式：最常用的是泥水平衡模式；其次是气垫模式，是较为特殊的一种掘进模式。武汉的过江隧道、成都的地铁隧道等均采用气垫模式掘进[4]。 3.1 掘进模式讨论 （1）泥水模式 泥水模式是一种泥水平衡盾构特有的掘进模式，盾构通过泥水加压与泥膜作用来稳定开挖面。此模式具有较强的稳定岩石的功能，但是开挖面支撑压力不能通过在进浆管线的泥水直接控制，影响了盾构控制开挖面岩石稳定性的精度[5]。 图3-1为泥膜形成及所用机理示意图。 （a）泥膜形成 (b)泥膜稳定开挖面机理 图3-1 泥膜形成及作用机理示意图 （2）气垫模式 气垫模式是指通过调整泥水仓旁边的气压仓内空气压力，从而来间接地调整泥水仓内的泥水压力与泥水高度，进而平衡了开挖面水土压力。相对于传统的泥水模式，能更好的的控制压力精度，保证开挖面稳定。图3-2为两种模式对比示意图。 (a)泥水模式（b）气垫模式 图3-2 两种掘进模式示意图 （3）非典型气垫模式 非典型气垫模式与传统气垫模式不同，其泥水舱下部分为泥浆，上半部分为压缩空气。采用该种气垫模式掘进，盾构机掘进的推力和扭矩出现能耗较小，盾构掘进速度较快，可有效减少刀盘结泥饼概率，但同时也衍生出一些新的技术问题，如在薄弱地层或不良地质条件下，气压透过开挖面破碎岩层到达上覆粉细砂地层，破坏了浅覆粉砂层的稳定，或气压通过开挖面后串击穿上覆浅埋地层导致地层破坏失稳，诱发地表塌陷。 3.2 掘进模式选择 北线河东始发试验段，因采用泥水模式掘进刀盘结泥饼现象严重，频繁的停机开仓清理刀盘既影响施工进度又存在安全隐患，如图3-3所示。因此，为避免刀盘结泥饼，项目部尝试停机注浆时将设定为泥水模式，而盾构掘进时，更换为非典型气垫模式。 （a） 刀箱被黏糊 (b) 刀具磨损 图3-3 现场刀盘黏糊及道具磨损情况 盾构进入河西漫滩区域，隧道穿越地层逐渐由强风化砾岩向卵石层、粉细砂层过渡。南湖路北线河西地表塌陷之前，采用非典型气垫模式掘进，此模式掘进速度较快，但泥水仓泥水量相对较少，膨润土泥浆在开挖面较难形成足以