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天津地铁车辆基地调度模式探析 　　摘要：本文对我国主要城市轨道交通车辆基地调度模式进行了介绍，分析天津地铁车辆基地调度模式的现状，研究探讨了天津地铁车辆基地调度模式优化的方法，提出模拟DCC调度模式，并对此模式进行介绍和分析。 关键字：轨道交通 天津地铁 车辆基地 调度模式 中图分类号：F530.7 文献标识码： A 车辆基地调度概述 车辆基地是城市轨道交通系统中对车辆进行运用、管理、维修保养和检修以及司机派班、乘务调配的基地。车辆基地在城市轨道交通中只针对一条线路而言，其包括车辆段和停车场两部分。 车辆基地调度作为车辆基地的调度协调者，是车辆基地生产的指挥官，所以车辆基地调度模式的效率关系到整个地铁运营服务的水平。 基地调度模式分析 1.车辆基地调度作业的功能介绍 一般城市轨道交通基地调度作业按照作业分为段场行车调度、车辆检修调度、车辆运用调度、乘务运转调度和应急防灾调度5类，各调度主要完成以下内容。 （1）段场行车调度：目前多数地铁由信号楼调度完成，是连接基地和正线的纽带，承担基地内所有的行车调配，主要包括日常的接发车、停送电、排列进路，配合各种修程调车转线的调度，以及基地范围内的施工管理。 （2）车辆检修调度：承担基地内所有列车的检修管理，统计列车的行车里程，协调库内维修人员的作业以及其他部门或者单位人员的库内施工，同时负责安排车辆定临修以及静调、试车线等事宜。 （3）车辆运用调度：承担列车运用管理，保障每天列车运用数量，负责扣车协调工作，排列包括月修、定修、镟轮、架修、场修等各个修程的计划，以及新购车段内试车等的指挥作业。 （4）乘务运转调度：承担乘务调配、司机派班以及轨道车相关管理工作，并负责司机在线的排故任务。 （5）应急防灾调度：承担段内危险源管理以及防灾报警，针对各种危险事故应对方案进行演练，以及灾害状态下基地内统一指挥工作。 2.目前城市轨道交通车辆基地的主要调度模式 各个调度相互独立又紧密联系，而防灾调度则相对独立。目前国内部分城市轨道交通基地五个调度都进行了部分整合，采用了集中各调度模式。 （1）运用调度与运转调度合并，各个调度分设。各调度分设的独立模式具有各调度对于相应作业工作联系方便的优点，对于停车场具有一定适应性。但此中模式存在调度协调中间环节较多、调度效率低等缺点，对规模较大的车辆基地适应性较差。 （2）运用调度与检修调度合设，行车调度、运转调度分设。此调度模式将运用调度和检修调度合二为一，方便了某些工作的开展，但运用、检修调度离行车调度较远，工作联系不方便。此种调度模式适用于单设信号楼的基地，对于多线共址的车辆基地适应性较差。 （3）将所有调度合设DCC模式。DCC模式具备以下特点： 1）方便统一管理，统一协调，统一调度。 2）简化各调度作业配合的中间环节，提高信息交换效率。 3）降低工作强度，提高调度工作效率。 4）减少或及时消除潜在事故隐患。 5）提高了故障、灾害模式下的反应能力。 其中，DCC的优势随着线路的增多，基地越来越复杂，多线共址车辆段的出现，显得优势越来越明显。 天津地铁调度模式分析 1.天津地铁基地调度模式不足分析 天津地铁2012年正式进入网络化运营，目前共有3条线路3个车辆基地，新线还在紧急建设中，以后可能出现多线基地共址的情况。 目前天津地铁基地采用第（2）种调度模式，运用调度与维修调度合并，运转调度、行车调度分设，不单设防灾调度，行车调度与维修调度分别承担部分防灾调度的职责。此种调度模式一般适用于规模较小的段场，不便于沟通联系，特别是在天津地铁基地的信息化水平不高的情况下，就显得工作效率尤为低下，与外界沟通接口较多，难以把控，基地内部信息不通，各个调度独立管理自己工作，调度之间沟通不顺畅，遇到临时突发事件，调度指挥不统一。如果出现两条线路共用同一车辆段的情况，架构就会混乱，且工作协调更加困难。在此基础上探讨天津地铁基地调度模式的优化方案。 2.天津地铁基地调度模式优化方案分析 综上分析，天津地铁基地调度模式的优化可以选择以下两种方法：一种是更改架构，将基地的调度管理更改为DCC模式，DCC模式已经在多个城市轨道交通中证明了其优越性，与OCC相对，DCC配合OCC完成基地的生产行车工作；另一种方法是模拟DCC，将各个调度地理上还是分散在段场和运用库内，使用先进的科技水平，实现高度的信息化管理，建立一个高度发达的基地信息化管理系统，由该系统作为统一的调度系统，各个调度各司其职，共同完成车辆基地的管理。所谓模拟DCC，就是具备DCC的优点，但是不具备DCC设置，而是通过一些手段达到DCC效果。