国际贸易实务第.ppt

国际贸易运输保险 主要内容 第一节 海洋货物运输保险的风险与损失 第二节 国际海洋货物运输保险条款 第三节 陆、空、邮货物运输保险条款 第四节 国际货物运输保险实务 * * 第四讲 教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 国际贸易中的保险业务 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别 第一节 海洋货物运输保险的风险与损失 一、风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1、自然灾害（Natural Calamities） 2、意外事故（Fortuitous Accidents） 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （二）外来风险（Extraneous Risks） 1、一般外来风险 2、特殊外来风险 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 二、损 失 损失 （一）全部损失（全损） 从损失性质看，分为 实际全损 推定全损 海上损失 其他损失 全部损失 部分损失 一般外来风险损失 特殊外来风险损失 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 1、实际全损构成情况： 保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 实际全损 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 推定全损 （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、推定全损构成情况： （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （二）部分损失 按性质分为 共同海损 单独海损 1、共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 2、构成共同海损的条件是： （1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。 （2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。158页 （3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用。 （4）牺牲或费用，最终必须是有效的。 （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 单独海损 定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 3、 单独海损 单独海损的特点是： 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？ 案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。 三、费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。 第二节 国际海洋货物运输保险条款 海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为： 基本险 附加险 一、基本险 （一）平安险（