广州地铁B型高速城轨列车架-大修优化.docVIP

广州地铁B型高速城轨列车架\大修优化 　　摘要 由于B型高速城轨列车的速度特点，列车的架、大修周期和运营里程不能按维修计划形成良好的匹配，本文主要根据广州地铁三号线北延段B型高速城轨列车的使用状况，结合系统部件的寿命影响因素，对列车系统部件进行了归类分析，从而提出以部件可靠性为依据的B型高速城轨列车架、大修优化方案。 关键词 城轨列车；架修；大修 中图分类号：U231文献标识码： A 随着城市化规模的扩大，城市人口和产业不断向城区外移，促成了远离中心城区的新型产业区和生活区的建立，从而带动了高速城市轨道交通的迅速发展。为了降低旅行时间，解决人们出行时对高速交通工具的迫切需求，国内城轨列车的设计最高运行速度已经达到120km/h，并且在广州地铁三号线和三号线北延线得到成功应用。随着技术的日趋成熟，120km/h的高速城轨列车将会越来越多的应用于城市轨道交通中，上海地铁16号线采用的120km/h高速列车也已经于2013年开始运营。本文将以广州地铁三号线北延线为例，对时速120km/h城轨列车的架、大修模式进行分析，并提出优化方案。 1列车维修计划介绍 广州地铁三号线北延段采用B型高速城轨列车（广州地铁第二批采购的B型车，下文中用B2型车代替），由南车株洲电力机车有限公司制造生产，列车设计速度120km/h。根据列车的运行时间和运行里程，南车株洲电力机车有限公司提供的维修手册中将列车维修计划分为7个维修等级：双周检、月检、半年检、年检、两年检、架修、大修，各维修等级与里程和定检周期的对应关系如表1.1： 表1.1 列车定检计划 定检等级 双周检 月检 半年检 年检 两年检 架修 大修 里程（km） 5000 10000 60000 120000 240000 600000 1200000 定检周期 15天 1个月 6个月 12个月 24个月 5年 10年 在广州地铁B2型车的实际运营中，由于： 列车运行速度快，设计时速120km/h； 线路长，B2型车运营于三号线和三号线北延线两条线路，三号线长32.8公里，三号线北延线长约32公里； 行车密度高，根据不断增长的客流量需求，列车行车密度大幅提高，目前三号线列车平均行车间隔约3.8min，三号线北延线列车行车间隔4.7min； 基于以上原因，B2型车列车里程上升过快，列车日均运营里程约620km，三号线北延段首列车从2010年3月份开始运营到2012年9月份，运营里程即已经达到55万公里。列车运行里程比预计维修周期提前近两年半到达架修期。如按南车株洲电力机车有限公司的维修计划要求，需在2012年底开展B2型车的整车架修工作。 然而根据各系统的使用状况，空调、客室门、空气压缩机等多数系统部件都未到达预计寿命更换周期，部件使用状态也维持在一个低的故障率水平，如按正常模式开展架修，势必造成部件的过修，降低系统的整体使用寿命。 2优化解决方案 2.1城轨列车系统分类 城轨列车是一个机电一体化设备，功能齐全，组成的部件多种多样，但根据其实现的功能，可将列车部件分为如下15个系统： 表2.1城轨列车部件系统分类 序号 系统类别 包含部件 车钩及缓冲装置 机械车钩；电气车钩；缓冲装置 车门 客室门、司机室侧门及紧急疏散门上的机械及电气部件 车体及内装 底架、车顶、车内 供风 空气压缩机组、空气干燥单元、空气过滤设备、列车上的管道布置、压缩空气储存单元、电缆连接 气制动 制动控制单元、辅助控制单元、基础制动单元 贯通道 侧护板、折棚、渡板和踏板、顶护板、车钩磨耗板、拉簧 空调 空调机组、机组安装减振座及密封装置、空调机组与车辆的连接器及其电缆；废排风机及其安装减振座、废排风机与车辆的连接器及其电缆；客室内或车底的空调电气控制部分；风道及客室送风口；司机室送风单元 转向架/轮对 除牵引电机、制动执行机构、闸片/闸瓦、制动管路、电缆和电器连接器外的转向架/轮对上的设备；与车体的链接部件；轴端接地装置和轮缘润滑装置 受电弓 弓头、上框架、下框架、升降弓装置、高压电缆连接、避雷器、绝缘子、位置传感器 乘客信息 广播、电子地图等 辅助系统 辅助逆变器、蓄电池充电机、蓄电池、车间电源插座 列车控制及诊断 司机显示器、CFSU、KLIP、终端电阻、火灾报警系统 牵引/电制动 从受电弓后端至牵引系统、辅助系统前端的高压主电路，以及高速断路器、牵引逆变器（各接触器、电抗器、电容器、传感器、逆变模块、斩波模块等）、牵引电机、制动电阻、牵引系统速度传感器、牵引控制单元、司机控制器等 照明 头灯组件、运行灯组件、客室荧光灯