土木工程概论(铁道工程)6.ppt

弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件 ω型弹条 螺旋道钉 轨距挡板 挡板座 弹条Ⅲ型扣件：无螺栓、无挡肩扣件。 弹条 预埋铁座 绝缘轨距块 橡胶垫板 道床 主要由碎石道砟组成 提供轨道的纵横向阻力和轨道弹性，保持轨道的稳定，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 道岔 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，通常在车站大量铺设。 单开道岔：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 可动辙叉 无砟轨道 整体道床 板式无砟轨道 双块式无砟轨道 长枕埋入式无砟轨道 弹性支承无砟轨道 隧道内整体道床 Ⅰ型板式无砟轨道 Ⅱ型板式无砟轨道 德国双块式无砟轨道 长枕埋入式无砟轨道 弹性支承无砟轨道 土木工程概论 第6讲 铁道工程(1) 6.2 中国铁路建设规划 中长期铁路网规划 2004年，国务院审议通过，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 客运专线：建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 客运专线规划线路图 宁汉蓉专线 京沪专线 京广专线 京哈专线 杭甬深专线 徐兰专线 杭长昆专线 青太专线 城际客运系统：在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及武汉城市圈等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统。 新线建设：约4.1万公里。以扩大西部路网规模为主，完善中东部铁路网结构。 路网既有线：加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。 6.3 铁路轨道结构 铁路轨道 铁路路基 有砟轨道 作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物 组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件、防爬设备 有砟轨道结构 钢轨 轨枕 道床 联结零件 防爬设备 道岔 钢轨 断面形状：为工字形，由轨头、轨腰、轨底组成。 标准长度：12.5m、25.0m 钢轨种类 按每米大致质量分：43kg/m、50kg/m、60 kg/m、75kg/m四种类型 按材质划分：普通碳素钢轨、合金钢轨及淬火钢轨。 轨枕 功用：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位。 分类 按构造及铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕、短枕； 按其使用目的分：普通轨枕、岔枕、桥枕。 按材料分：木枕、混凝土枕、钢枕。 木枕 混凝土枕 木岔枕 混凝土岔枕 木桥枕 混凝土桥枕 常用混凝土枕介绍 I型混凝土枕：按机车轴重21t，最高速度85km/h，铺设密度1840根/km设计的。包括1979年以前研制的弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型及1979年以后设计的S-1型、J-1型等，已逐步被淘汰下道。 Ⅱ型混凝土枕：按年运量60Mt，机车轴重23t，货车21t，最高速度120km/h，采用60kg/m钢轨、铺设密度1840根/km设计的，难适应重型和特重型轨道要求。 Ⅲ型混凝土枕：按机车（三轴）最大轴重23t，最高速度200km/h，采用60kg/m钢轨、铺设密度1760根/km设计的。1988年开始研制，分有挡肩和无挡肩两种形式。长度有2.5m和2.6m。 混凝土宽枕：密排铺设，每千米铺1760块。宽枕重量和枕底支承面积约比普通混凝土枕大一倍。 弹性轨枕：在轨枕底部设置弹性垫层以提高轨道弹性的轨枕，有些在轨枕侧面也设置弹性垫层。用来提高轨道弹性、降低轨道振动、噪声。 联结零件 钢轨接头联结零件 中间联接零件 普通接头联接零件 接头夹板 螺栓、螺母及弹簧垫圈 无缝线路：由标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。 行车平稳、安全舒适 通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。 木枕扣件：混合式，在钢轨与木枕之间设置一铁垫板，然后用五个道钉（内侧三个，外侧两个）。 内侧 （3个） 外侧 （2个） 扣板式扣件（非弹性）：适用于50㎏/m及以下钢轨的线路。 扣板 螺纹道钉 弹簧垫圈 铁座 绝缘缓冲垫板 土木工程概论 第6讲 铁道工程(1)