地下车库支护方案.ppt

LOGO 地下车库支护方案 康城项目部 康城二期D-13#楼为附建全埋式甲类人防工程，地下平时为车库， 建筑面积为22605.65平米。地下车库高度5.4米（含1.2米高设备夹层)。地上设7栋小高层。 基坑周长为800米，现有自然地面高程平均为196m，地下室底板顶标高为189.9m，需支护基坑平均深度约为6.1米，土方继续开挖平均深度4米。 工程概况 依据《岩土工程勘察报告》 ：场地地貌形态属于波状台地，原场地内大部分为水塘等，现已填埋整平。场区内地基土自上而下土层的性质描述如下： ①杂填土：底部大部分为原大坑内的厚层粉煤灰层，结构松散，差异性极大。 层厚1.10 --12.50米； ②粉质粘土：该层具上部硬壳层性质，场区内分布极不连续，只存在于局部地段，且层内强度差异较大；层厚0.00--4.5米； ③淤泥质粉质粘土：灰色、灰黑色，高压缩性，夹粉细砂；场区内分布不均匀，大部分地段缺失，层厚0.00--5.60米； ④粗砂：灰色，灰黄色，整个场区内分布均匀性较差；层厚0.00--5.8米； ⑤全风化泥岩：灰色、棕红色；层厚0.60--4.90米； ⑥强风化泥岩：棕红色、灰色，最大揭露厚度8.50米； 场地地质情况 根据地质勘察报告建筑场地内地下水位埋深在0.70米—7.90米，地下水位标高约 191.10—192.20米(初见水位1.10—8.20米)，地下室底板顶标高为189.9米，底板厚度400mm。 场地水文地质情况 现场平面布置图 地下车库周边施工栋号较多，已施工完示范区C-3、C-4#楼，同期施工栋号9栋，本标段施工作业面较狭小。 南侧D-9及东侧E-4外墙与地库剪力墙距离分别为5.7米和9.7米。以上各种情况对施工安全影响较大。 降水井距离地库剪力墙平均为3米，降水管距降水井距离平均为4.5米。 降水井平面布置图 西侧与示范区C-3、C-4相邻情况：降水管与建筑物外墙距离3米。 东侧降水管与四标E-4承台边距离1米。 南侧与D-9现状关系 基坑支护平面图 现有地质状况及现场实际情况，对施工安全影响较大，建议根据基坑不同情况采用放坡卸载，钢管土钉挂网喷面相结合的支护方式。总支护面积约为8000平方米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管，两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管，两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管，两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:钢管数量改为3道。 支护平面图 梅花状设置钢管。 土钉钢管大样图 详图 详图 施工工序： 土钉墙施工应遵守下列顺序： 基坑降水→开挖工作面，修整边坡，绑扎编网→压筋、固定→喷混凝土→安装土钉（包括钻孔、插筋、注浆等），→养护→下层土方开挖 １、基坑内降水： 土方开挖前，应提前降水，当分层开挖时，要求地下水位低于开挖层底以下0.5-0.8米。土钉墙顶做C20钢筋混凝土护面。 2、土方开挖： 土方开挖必须紧密配合土钉墙施工。 2.1上层土钉水泥浆及喷射混凝土面层达到一定强度（70%）后，方可开挖下层土方及下层土钉施工。 施工工序设计说明 2.2 基坑开挖应按设计要求自上而下分段分层进行，及时支护，严禁超挖，允许开挖深度1.5～2.0米。 2.3 机械开挖后，应辅以人工修整坡面。 3、喷混凝土： 喷混凝土的主要目的是为护坡钢筋网提供足够的保护层。 3.1将开挖出的护坡面修理平整后，编网、绑扎、固定。 3.2喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内按自下而上顺序喷射。 3.3混凝土厚度：平均为7厘米。 施工工序设计说明 4.钢筋网铺设 4.1钢筋网：支护采用Φ6.5@200×200，钢筋与坡面的间隙不宜小于20mm。 4.2钢筋网与土钉连接牢固，喷混凝土时钢筋网不得晃动。 4.3 钢筋网可焊接或绑扎，钢筋网搭接长度不小于100mm，焊接长度不应小于网筋直径的10倍。 4.4 支护网面加强筋：支护横、竖向采用1Φ14，通长布置。 5、土钉成孔： 5.1钢花管土钉成孔采用空气动力钻机打入成孔。 5.2土钉采用Φ48钢花管制作；钢花管作土钉时每间隔0.4米设置倒刺，倒刺采用Φ8钢筋，长度45～55mm。 6、注浆 水泥采用复合硅酸盐水泥，水泥标号选用32.5。土钉注浆可采用压力注浆，压力0.4～0.6Mpa，孔口设置止浆袋，注浆满后保持压力3～5分钟，注浆孔附近的面层混凝土应具有抵抗注浆引起的压力扩散作用。 7、锁紧土钉 先将横向加强筋焊接固定于土钉上面，再在土钉筋体端部两侧沿长度方向焊30mm长的Φ20锁定筋。 注：1-1剖面地面外延6.9及2-2剖面