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地下车库支护方案
LOGO 地下车库支护方案 康城项目部 康城二期D-13#楼为附建全埋式甲类人防工程,地下平时为车库, 建筑面积为22605.65平米。地下车库高度5.4米(含1.2米高设备夹层)。地上设7栋小高层。 基坑周长为800米,现有自然地面高程平均为196m,地下室底板顶标高为189.9m,需支护基坑平均深度约为6.1米,土方继续开挖平均深度4米。 工程概况 依据《岩土工程勘察报告》 :场地地貌形态属于波状台地,原场地内大部分为水塘等,现已填埋整平。场区内地基土自上而下土层的性质描述如下: ①杂填土:底部大部分为原大坑内的厚层粉煤灰层,结构松散,差异性极大。 层厚1.10 --12.50米; ②粉质粘土:该层具上部硬壳层性质,场区内分布极不连续,只存在于局部地段,且层内强度差异较大;层厚0.00--4.5米; ③淤泥质粉质粘土:灰色、灰黑色,高压缩性,夹粉细砂;场区内分布不均匀,大部分地段缺失,层厚0.00--5.60米; ④粗砂:灰色,灰黄色,整个场区内分布均匀性较差;层厚0.00--5.8米; ⑤全风化泥岩:灰色、棕红色;层厚0.60--4.90米; ⑥强风化泥岩:棕红色、灰色,最大揭露厚度8.50米; 场地地质情况 根据地质勘察报告建筑场地内地下水位埋深在0.70米—7.90米,地下水位标高约 191.10—192.20米(初见水位1.10—8.20米),地下室底板顶标高为189.9米,底板厚度400mm。 场地水文地质情况 现场平面布置图 地下车库周边施工栋号较多,已施工完示范区C-3、C-4#楼,同期施工栋号9栋,本标段施工作业面较狭小。 南侧D-9及东侧E-4外墙与地库剪力墙距离分别为5.7米和9.7米。以上各种情况对施工安全影响较大。 降水井距离地库剪力墙平均为3米,降水管距降水井距离平均为4.5米。 降水井平面布置图 西侧与示范区C-3、C-4相邻情况:降水管与建筑物外墙距离3米。 东侧降水管与四标E-4承台边距离1米。 南侧与D-9现状关系 基坑支护平面图 现有地质状况及现场实际情况,对施工安全影响较大,建议根据基坑不同情况采用放坡卸载,钢管土钉挂网喷面相结合的支护方式。总支护面积约为8000平方米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管,两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管,两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:四道钢管中间设置6米长钢管,两端钢管长度5米。 基坑支护剖面图 项目部建议:钢管数量改为3道。 支护平面图 梅花状设置钢管。 土钉钢管大样图 详图 详图 施工工序: 土钉墙施工应遵守下列顺序: 基坑降水→开挖工作面,修整边坡,绑扎编网→压筋、固定→喷混凝土→安装土钉(包括钻孔、插筋、注浆等),→养护→下层土方开挖 1、基坑内降水: 土方开挖前,应提前降水,当分层开挖时,要求地下水位低于开挖层底以下0.5-0.8米。土钉墙顶做C20钢筋混凝土护面。 2、土方开挖: 土方开挖必须紧密配合土钉墙施工。 2.1上层土钉水泥浆及喷射混凝土面层达到一定强度(70%)后,方可开挖下层土方及下层土钉施工。 施工工序设计说明 2.2 基坑开挖应按设计要求自上而下分段分层进行,及时支护,严禁超挖,允许开挖深度1.5~2.0米。 2.3 机械开挖后,应辅以人工修整坡面。 3、喷混凝土: 喷混凝土的主要目的是为护坡钢筋网提供足够的保护层。 3.1将开挖出的护坡面修理平整后,编网、绑扎、固定。 3.2喷射混凝土应分段分片依次进行,同一段内按自下而上顺序喷射。 3.3混凝土厚度:平均为7厘米。 施工工序设计说明 4.钢筋网铺设 4.1钢筋网:支护采用Φ6.5@200×200,钢筋与坡面的间隙不宜小于20mm。 4.2钢筋网与土钉连接牢固,喷混凝土时钢筋网不得晃动。 4.3 钢筋网可焊接或绑扎,钢筋网搭接长度不小于100mm,焊接长度不应小于网筋直径的10倍。 4.4 支护网面加强筋:支护横、竖向采用1Φ14,通长布置。 5、土钉成孔: 5.1钢花管土钉成孔采用空气动力钻机打入成孔。 5.2土钉采用Φ48钢花管制作;钢花管作土钉时每间隔0.4米设置倒刺,倒刺采用Φ8钢筋,长度45~55mm。 6、注浆 水泥采用复合硅酸盐水泥,水泥标号选用32.5。土钉注浆可采用压力注浆,压力0.4~0.6Mpa,孔口设置止浆袋,注浆满后保持压力3~5分钟,注浆孔附近的面层混凝土应具有抵抗注浆引起的压力扩散作用。 7、锁紧土钉 先将横向加强筋焊接固定于土钉上面,再在土钉筋体端部两侧沿长度方向焊30mm长的Φ20锁定筋。 注:1-1剖面地面外延6.9及2-2剖面
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