地铁盾构施工技术.ppt

地铁施工技术 第一节 盾构法施工流程 一、盾构在隧道施工中的作用 （1）将隧道前端约二环衬砌的外周用盾构壳体支护，形成外部支撑，在盾壳的掩护下开挖地层及装配隧道衬砌。 （2）盾构壳体为内部结构所支撑，在内部结构中如有必要时可添设水平及竖向隔板，将盾构分隔成一些小工作室，既增加了盾构的刚度又带来了操作上的方便。 （3）盾构后部盾尾部分无内部支撑结构，可在其掩护下拼装隧道衬砌。 （4）盾构的掘进靠液压千斤顶在已拼装好的隧道衬砌环上向前推进。 二 盾构法施工工序流程 （1）在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井。 （2）盾构在起始端工作井内安装就位。 （3）依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始端工作井的墙壁开孔处推出。 （4）盾构在地层中沿着设计中轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片。 （5）及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。 （6）盾构进入终端井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。 第二节 盾构法施工技术要求 一、盾构法施工的优缺点及适用范围 （一）盾构施工法的优点 1．安全性 盾构施工方法属于暗挖施工，具有良好的隐蔽性，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工，可在盾构支护下安全地进行开挖、衬砌等。 2．高效率 盾构的推进、出土、拼装衬砌等可全部机械化、自动化作业，施工劳动强度较低，而掘进速度比较快。 3．危害小 施工中噪声、振动引起的公害小．对周围环境没有干扰；隧道穿越河底、海底及地面建筑群下部时，可完全不影响航道通行和地面建筑正常使用。 4．经济性 适宜在不同颗粒条件下的土层中施工，多车道的隧道可做到分期施工，分期运营，可减少一次性投资；在松软含水地层中．修筑埋置深度较大的长大隧道，具有经济、技术、安全等方面的优越性。 （二）盾构施工法的缺点 1．重复利用率低 盾构是一种价格较昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一座采用盾构法施工的隧道，均应根据工程地质、水文地质条件、衬砌结构断面尺寸的大小进行专门制造、运送、拼装与拆卸等，且设备较复杂。因此，一般不能随便将其他隧道施工用的盾构重复使用。 2．施工复杂 盾构施工需要有气压供应设备、人工并点降水、衬砌管片预制、衬砌结构的防水设施及施工堵漏、隧道内的运输、施工测量、场地布置、拼装与拆卸工作并等施工技术的密切配合才能顺利施工；且用气压法施工时，会遇到压 缩空气泄出倔压病等问题。 3．适用性受限 当工程对象规模较小时，工程造价相对较高，如对于短于750m的隧道，有统计资料显示，被认为是不经济的；对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工因难较大(对水底隧道当覆盖土太浅时施工反而不太安全)；盾构一次掘进的长度有限，国内、外的施工实绩分别为l400m和2500m左右。面且技目前的水平，盾构直径难以做到过大，一般认为：直径D≥12m时为超大型盾构，世界最大直径为14.14m。 4．工作条件差 当盾构法施工采用全气压方法以疏干和稳定地层时，由于施工条件较差，因此对劳动保护要求较高。当采用气压施工时，工作面周围1Mm范围有缺氧和枯井的情况，井且有隧道冒顶和施工人员因减压不当而患减压病(沉箱病)的危险。 5．地表变形不易控制 用盾构法施工时，在隧道上方一定范围内，尤其是饱和含水松软土层很难防止地表沉陷，而且拼装衬砌时对整体防水技术要求很高。 (三)盾构法施工的适用范围 现代的盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件，从流动性很大的第四纪淤泥质土层到中风化和微风化岩层。既可用来修建小断面的区间隧道，也可用来修建大断面的车站隧道。而且施工速度快(5~40m/d)，对控制地面沉降有较大把握。但应指出，盾构法施工需要较长的时间和较高的投资用于质构与附属设备的设计和制造，以及建造端头工作井等工程设施。同时，盾构法的施工技术方案和施工细节对围岩条件的依赖件，较之其他方法尤甚，这就要求事先对沿线的工程地质和水文地质条件做细致的勘探工作，井要根据围岩的复杂程度做好各种应变的准备。因此，在地面交通繁忙，地面建筑韧和地下管线密布，对地面沉降要求严格的城区．不宣采用明挖法，且地下水发育，围岩稳定性差，或隧道很长而又工期要求紧迫，不能采用较为经济的矿山法时，采用盾构法施工才是经济合理的。 二、盾构分类与构造 (一)盾构的分类 盾构的类型很多，可按盾构的断面形状、开挖方式、盾构前部构造和排水与稳定开挖面方式进行分类。按盾构断面形状不同可将盾构分为：圆形、拱形、矩形和马蹄形四种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通