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桥梁施工中预应力技术研究 　　摘要：随着我国经济的快速发展，道路交通基础设施建设投资力度不断加大，公路路网建设日趋完善，而预应力技术因其具有的优点，在公路桥梁建设中得到了广泛的应用。本文结合笔者的工作经验，简要分析了公路桥梁施工中预应力技术的应用，以供探讨。 关键词：公路桥梁 预应力技术应用分析 中图分类号：U448文献标识码： A 预应力技术简介 预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消载荷导致的拉应力，避免结构破坏。在公路桥梁施工中预应力技术的运用主要是通过在混凝土工程中应用预应力技术，即在混凝土结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚，以达到提高道路桥梁施工质量的目的。具有以下重要意义： （一）提高构件的抗裂度，改善了构件的受力性能 由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，提高了结构或构件的耐久性，因此适用于对裂缝要求严格的结构。 （二）减轻自重 由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省了材料和减轻了结构自重，因此适用于跨度大或承受重型荷载的构件。 （三)提高受压构件的稳定性和耐疲劳性 对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度和抗震能力。 二、公路桥梁施工中预应力技术的应用分析 （一）预应力钢材的选择 预应力钢筋、普通预应力钢绞线、低松弛钢绞线、以及矫直回火预应力钢丝等，是当前在预应力技术施工中常使用的钢材。低松弛钢绞线作为一种新型的预应力钢材，具有经济高效、实用、施工便捷，能够提高建筑构件美观程度和操作轻便性的特点，在大型的道路桥梁施工中使用的程度更为广泛。断裂荷载度、伸长率的参数、表面状态、几何参数以及钢材的松散程度等因素，是适合选择预应力钢材时应该考虑的参数，钢材的尺寸、规格品种、延伸率和松弛性是钢绞线在标准选择上应该考虑的参数。 预应力锚具的选择 机械锚固和摩阻锚固是预应力技术后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作。在锚旋高强度粗钢筋、集束型高强钢丝以及特殊的锚旋单根钢绞线或多根钢绞线中通常会使用这类锚具。摩阻锚固类的锚具品种类型较多，应用范围更为广泛。 预应力钢筋混凝土的应用 预应力混凝土结构的设计 公路桥梁预应力体系的设计一般采用欧维姆体系，将平竖弯曲结合在一起的空间曲线作为顶板纵向钢束，在腹板顶部承托上进行集中的锚固，并将近齿板处锚固和低板钢束尽可能靠近。从而能较大限度保证力臂预应力，简化了齿板构造的设置，并使得集中锚固点所产生的横向力加以消除。预应力混凝土结构设计过程中先假定预应力钢束分布图，然后对各部截面的应力状态进行分析和检查，进一步分析预应力损失的计算方法，计算结果表明，在桥梁工程建设中，采用预应力混凝土连续梁桥具有抗震性强、曲线平缓、行车舒适等特点。 2、在空心板中的应用 公路桥梁跨径16-25米，宜采用预应力混凝土空心板，所使用的预应力钢筋一般为高强、低松弛钢绞线。先张法采用单根铜绞线；后张法采用偏锚或群锚，中等张拉吨位。在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30-35米的。 3、在混凝土简支T梁中的应用 预应力混凝土简支T梁跨径一般20-50米，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位，预制拼装。 4、在混凝土箱梁中的应用 跨径40-60米的桥梁应采用等截面连续箱梁，高强度、低松弛钢绞线。纵向预应力采用中等或偏强的张拉吨位，根据施工方法，可采用链接锚具续配制纵向预应力钢束。当箱梁悬臂板悬出长度超过40米时，要配制桥面板横向预应力钢束，一般采用片锚3-5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇滑模逐孔浇筑。跨径70-200米时应采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配制纵、横预应力钢束以外，在箱梁模板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力成为三向预应力混凝土结构，施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。 5、预应力碳纤维的应用 由于钢筋混凝土箱梁受拉区的混凝土压应力和拉应力较大，要想满足构件和结构的受弯能力的需求,需要花费较高的成本