沥青路面改造中水泥稳定就地冷再生技术应用.docVIP

沥青路面改造中水泥稳定就地冷再生技术应用 　　摘要: 作为我国城市道路的一种主要路面结构类型，沥青混凝土路面得到了广泛应用。沥青混凝土道路在使用一段时间后，会出现各种类型、不同程度的病害。针对这些病害，应采取适当的措施进行维修。水泥稳定就地冷再生技术作为这些维修措施中的一种，近年来得到了普遍的重视和广泛的应用。本项目主要阐述冷再生柔性基层设计方法，探索了水泥冷再生料作为基层或底基层的可行性，对于促进我国城市道路建设和发展，创建资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。 关键词:冷再生技术;旧路改造;应用 中图分类号：U416文献标识码： A 1冷再生技术特点 我们利用冷再生施工技术来对沥青混凝土路面进行改造施工，一方面是能够将原有旧路的路面材料实现充分的利用，另一方面就是这样一种处理技术能够保证在施工的过程中不涉及原材料或者是废料的储存和运输问题，这两点都突出的表现出了冷再生技术在旧路处理中的资源节约型。除此之外，利用冷再生技术来对旧路进行处理还能够保证在施工的期间实现半幅通车半幅施工，就不需要对交通实行封锁，这就能够保证不因为工程的建设问题而影响到道路的常规使用。最后一点就是利用冷再生技术来对旧路进行处理时，由于旧路本身是没有遭到破坏的，因此我们就不需要重新来建设地基，这一点对于工程进度的推进是极有成效的。由此我们就可以总结出就地冷再生技术的一系列优势所在，资金投入少、施工效率高且环境污染小。 2就地冷再生技术适用条件 就地冷再生技术总的来说可分为路面面层和深层复拌两大类，对于路面面层就地冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。路面面层就地冷再生维修适用的路面厚度约为6~13mm。下面三种情况都适用： 1、由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹而造成的路面裂纹。 2、 由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙而造成的路面变形。 3、由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低而造成的路面完整性破损。深层复拌就地冷再生技术的适用条件是道路稳定层的再生改造工程。与面层就地冷再生相比，就地复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为 10~20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达 40cm。根据经验，只要混合料中 5mm 以上的粒料占 30%以上，该旧路就有利用其作为再生基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形成再生基层的骨架结构，使再生基层具备一定的承载能力。 在现场方面，沥青混凝土路面的就地冷再生需使用大型的专用机械，进行连续机械化施工，施工时候机组长达 50—100m，所以施工现场应满足以下条件： 1、要具有发挥就地冷再生特长的足够的工程规模；不适合用于小型维修工程，以及难以确保连续机械化施工的工程。 2、要确保现场的施工条件，一组施工机械通过时间约需 60—90min，还要加上养生时间，需要中断施工地点一个车道的交通。 3、要对实行就地冷再生路段进行旧路检测，看该路段是否符合沥青路面就地冷再生的技术条件。检测的主要内容包括：沥青路面变形类（车辙、拥包、沉陷）病害调查、路面抗滑性能调查、强度调查。 4、现场冷再生层作为路面基层时，路面标高一般比旧路提高 8～10cm，作为路面底层时，路面标高一般比旧路提高 23～28cm 表 2.1 沥青混凝土路面再生工艺选择 基层情况 面层厚度/mm 再生工艺 顺坏 -- 厂拌再生 完好 60 就地再生 3就地冷再生施工工艺及措施 就地冷再生法是指在自然环境下，利用路面原有材料，按一定比例加入添加剂，使用冷再生机械就地进行铣刨、破碎、拌和、摊铺及碾压，成形后作为道路的基层使用。旧料再生利用后，使工程的成本约可降低30%。冷再生技术是利用旧路材料使现有结构层得到加强，有成本低、工期短、利于环保、交通干扰小等优点。就地冷再生技术，迎合了我国积极提倡循环经济、节能减排的政策。 3.1试验确定配合比 从原路面获取铣刨材料，在空气中风干后进行相关试验。确定铣刨材料的级配和需要添加的材料及细集料、粗集料、水泥等级配材料的不同用量。通过对符合级配要求的混合料进行5个不同水泥剂量击实试验，确定混合料的最佳含水量、最大干密度等数据；通过无侧限抗压强度试验，确定满足设计强度要求需用的剂量。 3.2冷再生施工工艺 现场冷再生施工工艺流程见图1。 图1现场冷再生施工工艺流程图 3.3再生施工中应注意问题 由于再生路段大多存在不同种类及程度的病因和病害，如果只是简单地将其掩盖在面层之下，会影响