城市轨道交通概论项目五(长江十号).ppt

长江十号：雷韶峰、谭阳武 轨道交通信号的作用 信号是列车运行的凭证。 信号设施用于指挥和控制列车运行。 尽管投资额在整个工程中所占的比例低（通常在3％以下），但对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车安全有着至关重要的作用。 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。 提高运行效率。 实现列车运行的自动化。 铁道交通信号的起源和发展类型 信号的起源 轨道交通信号起源于英国。 最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。 ATO 模式（自动列车驾驶） AR 模式( 自动折返） SM 模式（监督人工驾驶） RM 模式（限制人工驾驶） URM模式（非限制人工驾驶） 色灯信号机 机车信号 将地面信号传递给机车，在司机操作台上显示，这就是机车信号。 在线路条件不好、气候条件不好的情况下，机车信号的作用是不可估量的。 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司机来控制机车是很难做到大密度运营的。 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC（Automatic Train Control）系统，司机台上显示的是反映列车运营的状态。 闭塞的概念 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。 列车在轨道交通线路上运行是一维空间的问题，确定列车在线路的确切位置是保证安全的关键，特别是早期没有鉴别手段的情况下。 最简单的确定位置的方法是划分一定长度的“区段”，在某一时间段内，在此区间内只容许一列车占有（运行、停放），这就是“闭塞”的概念。 为保证行车安全，将列车正在运行、停放的线路区段予以”封闭“，不允许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。 闭塞区段划分 长久以来，均以车站作为闭塞区段 1）车站值班员”眼见为实“作为判断标准 ； 2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决条件； 3）各种形式的信号指挥列车运行。 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道电路作为闭塞区段。 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定”闭塞区段 “的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。 采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。单路签闭塞是早期使用的一种人工闭塞方式，后来发展为电话、电报人工闭塞。 习题及答案 1一、填空题 1.联锁设备保证行车的运行安全，闭塞设备保证列车在区间的运行安全。 2.信号设备的基本颜色有红、蓝、绿，辅助颜色 有蓝色、月白色。 3进站信号机设在车站入口，防护信号机设在道盆盆前和盆后的适当地点。 4.联锁设备分为信息机和道盆两种。 5.6502室内设备包括控制台和显示屏、区段人工解锁按钮盆、继电器组合和组合架和电源屏。室外设备包括色灯信号机、电动或气动道岔、轨道电路和电缆路线。 6.移动闭塞的行车凭证是前方列车向后行列车的移动授权，闭塞区间是将站间区间划分为若干小区间（闭塞分区），半自动闭塞的行车凭是站间区间，自动闭塞的闭塞区间是两个通过信号机间。 。 7.ATC包括三个子系统：ATP、ATO、ATS。 8.ATC系统按所处的地域划分可包括：控制中心OCC、车站及轨旁系统、车载设备系统、车辆段停车场系统。 9.ATP轨旁设备主要由：ATP旁单元和其相关的发送（接收)设备组成；ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和发送（接收）装置组成。 10.列车驾驶模式包括ATO、AR、RM模式（限制人工驾驶）、RM、AR模式（自动折返）。 11.无线调度系统是调度员和驾驶员通信的唯一手段，也是移动作业人员和抢险人员实现通信的重要手段。 12.广播系统主要由中心广播、车站广播和车辆段广播组成。 二、不定项选择题 1.联锁是哪两部分之间形成的相互制约的关系 (A) A.道岔和信号灯、信号灯和信号机之间 B.车辆与车辆之间 C.车辆与调度中心之间 D.车站与调度中心之间 2.四显示自动闭塞的黄绿灯表示前方有 (B) A.一个闭塞分区空闲 B.两个闭塞分区空闲 C.三个闭塞分区空闲 D.以上均不对 3.信号旗属于 (C) A.听觉信号和移动信号 B.听觉信号和固定信号 C.视觉信号和移动信号 D.机车信号 4.月白色是