浅议成昆线岷江大桥浅基加固和加固后对水文影响.docVIP

浅议成昆线岷江大桥浅基加固和加固后对水文影响 　　摘要 成昆线岷江大桥冲刷的不断发展已严重影响到墩周早期防护工程的使用性能，对该桥的安全运营构成了潜在威胁。2010年10月至2011年5月期间，成都铁路局对岷江大桥冲刷较为严重的2#至15#桥墩基础进行了桩基置换。 钻孔桩施工顺序为：平整场地→测量放线→埋设钢护筒→钻孔→第一次清孔→钢筋骨架制作和吊放→导管安装→第二次清孔→灌注水下混凝土。 2011年5月检测主要针对桩基置换工程竣工后，河床断面的变化情况。总的说来，检定流量通过时该桥满足冲刷要求，对于冲后基础埋深：03号01.03米。桩基施工中修建的人工围堰对原河床的影响较大，新建承台的修建在一定程度上降低了原河道的排洪能力。 关键词：岷江桥 钻孔桩 河床断面 排洪能力 一、岷江桥桩基置换 （一）桩基置换的背景 成昆线岷江大桥中心里程为K63+403，全长407.59m，本桥系58年6月由二院设计，跨式为4×16m普通钢筋混凝土梁+5×32m上承钢板梁+7×16m普通钢筋混凝土梁。同年10月12日由成铁六处施工。施工时发现岷江主流靠近左岸，故将主跨左移，改跨式为2×16+5×32+9×16普通钢筋混凝土梁，进而取消3＃墩，原4～8＃墩改为3～7＃墩，并在原8＃、9＃墩之间增加扩大基础8＃墩，将原9＃沉井改为扩大基础。1960年竣工时，3#～7#墩采用沉井基础，其余墩台为明挖扩大基础。 岷江大桥属于软质岩基冲刷病害桥梁，主河槽中各墩周围原砂卵石覆盖层已冲失，软质页岩裸露受蚀，累积冲深较大，冲刷的不断发展已严重影响到墩周早期防护工程的使用性能，对该桥的安全运营构成了潜在威胁。2010年10月至2011年5月期间，成都铁路局对岷江大桥冲刷较为严重的2#至15#桥墩基础进行了桩基置换。 （二）钻孔桩施工工艺 本人全程参与了该桥桩基置换施工。对于桩基置换这样的桥梁工程，其重点就自然而然的落在了桩基础施工这个环节上。本次桩基置换采用钻孔桩施工作业，利用人工筑岛为钻孔施工搭设施工平台，筑岛顶面高出施工水位1.0~2.0m，筑岛顶面面积由现场钻孔方法、设备大小决定。钻孔桩施工顺序为：平整场地→测量放线→埋设钢护筒→钻孔→第一次清孔→钢筋骨架制作和吊放→导管安装→第二次清孔→灌注水下混凝土。接下来我想就自己在现场施工的经验，谈一下钻孔桩施工各个关键流程应当注意的事项： 1.钻孔施工 安装钻机时，底架垫平，保持稳定，使之不产生位移和沉陷。钻机就位后，设置测量控制标志，及时测量，认真做好记录。 钻孔过程中，起落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒。孔内出土，不能堆积在钻孔周围。这里尤其值得注意的是，实时检查拉钻钢绳的情况，若发现钢绳变形严重，应及时更换钢绳以免在钻进过程中发生掉钻的情况。钻头一个重达几吨，若掉入深孔中，将其捞起是一件很费工时的事情。 护筒内水位缓慢下降，要及时补水和投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。 为控制泥浆比重，及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。补水时对孔深和泥浆浓度进行测量和取样，确保孔底泥浆浓度满足要求。 2.钢筋骨架制作及吊装 钢筋骨架制作采用箍筋成型法，按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内圈将主筋位置作上记号，依次将主筋与它们焊牢，然后再焊（或绑扎）其他箍筋和加强箍筋。 钢筋骨架每间隔2米处于同一截面对称设置四个钢筋“耳环”，以此控制孔壁与钢筋骨架保护层厚度。钢筋骨架利用吊车安装，起吊钢筋骨架时，吊点设在加强箍筋处。 控制钢筋骨架入孔定位标高，并使其底部处于悬吊状态，然后灌注水下混凝土。孔桩灌注完毕后，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋骨架的固定措施，以便使钢筋骨架随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。这里值得一提的是，下放钢筋骨架时，最好加派人员指挥吊车下放操作，施工负责人必须到场，避免下放时硬挤钢筋骨架使其结构被破换而达不到原钢筋结构的受力效果。 3.灌注水下混凝土 灌注混凝土导管内径300毫米，壁厚4毫米，每节长度2.5米。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上用于支撑悬吊导管，导管埋入混凝土的深度不能小于1米，一般控制在2～4米内。在混凝土灌注过程中，安排专人始终测量导管埋入混凝土深度，及时调整导管口与混凝土面的相对位置，并做好记录。 水下混凝土坍落度以18～22厘米为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降低至15厘米的时间不少于1小时。灌注所需混凝土采用商品拌合站集中拌制，所用原材料、配合比均符合技术规范要求。混凝土罐车直接开到事先铺设好的施工便道上将混凝土直接送到灌注水下混凝土导管顶部的漏斗中。