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浅议道路土石方控制爆破施工 　　摘要：土石方爆破管理是道路工程施工中安全管理工作中的重中之重，爆破管理重点在于爆破方案的设计，以施工工程为例，通过合理的设计爆破方案，严格施工，精细管理。本文介绍了在特殊环境下爆破方案中特殊保护措施选择的重要性，针对工程施工中的主要难点，探讨了爆破施工的方式方法，以及管理中的重点思路，从而达到优质高效的管理效果。 关键词：道路；环境；爆破施工 中图分类号：U41文献标识码： A 工程概况 本工程位于某新铁路第二双线DK1751+571.5~DK1751+654，长度82.5，工点为大风易发区，磨蚀环境为M3，地震动峰值加速度为0.10g，土壤最大冻结深度为144cm，无地下水，紧邻312国道，距原地面平均高度约45m，需要爆破土石方约9.8万m3，为防止影响到国道的行车，确保爆破施工安全，将微振动控制爆破应用于本工程中。 编制依据： 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 《爆破安全规程》（GB6722-2003） 交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） （2）地形地貌 DK1751+571.5~DK1751+654段道路基线紧邻312国道，位于山南坡低、中山区，地形起伏，地势大致由北向南缓倾斜，地表为低山，缓丘，植被不易生长。 （3）地层岩性 工点范围内地层炭系中统凝灰质粉砂岩，出露与地表低山、缓丘。灰褐色、灰黑色，有些部分为褐红色，粉砂质结构，硅质胶结、铁质，中厚至厚层状的构造，地层岩质性脆，较硬，较破碎，节理裂隙发育。风化层为3~5m，强风化至弱风化。 （4）周围建筑及环境 待爆山体位于312国道右侧，爆破区与国道之间距离约30~40m。 总体方案设计 （1）总体爆破思路 爆破思路：台阶法爆破，台阶高度需在3m左右，纵向长度5m，随挖随防护；边坡孔采用预裂爆破，避免爆破飞石影响输电线路安全，线路左侧设隔墙，隔墙靠山体一侧采用加强松动爆破，靠近临空面一侧采用弱松动爆破，且隔墙底部高出主爆孔50cm；主爆孔采用松动爆破，并用孔内外毫秒导爆管雷管控制最大齐爆药量。 （2）爆破特点及要求 1、山体陡峭，通向山顶的便道引入困难。 2、爆破堆渣场地狭小，只能由线路纵向小里程侧单向出渣。 3、周围环境相对复杂，安全要求较高。 4、爆破振动不能影响高边坡的稳定，应随挖随防护；爆破飞石不能危及既有桥台、国道、施工机具和施工人员的安全。 5、从事爆破作业人员均要经过专业的培训，并取得爆破证书的专业人员，且经过某市公安机关培训，取得合格证书。 （3）爆破质量控制 因周边的一些重要设施，必须要对爆破的质量进行措施，全道路采用“浅孔、少药、密炮、多眼”的浅孔梯段爆破方式，爆破参数的选取和装药量经试爆后确定，并在实施中，不断修正其爆破参数，以确保周围建筑物的安全。在爆破前，对岩体上的覆土进行全部清运，然后从道路右侧向左侧开展爆破作业。爆破的过程中，严格做好在管道、建房屋、电网的保护措施并进行安全防护，施工期间做好实时的爆破震动检测记录，爆破道路的左侧岩体时，预留3~5m宽，高3.5m的岩墙。然后在采用非对称抵抗线爆破方法开挖岩墙，避免岩石塌向周围的设施上。爆破中应控制药量，爆破振速不得大于2cm/s，在其他时间内，爆破振速应控制在4cm/s内。 为防止飞石的出现，爆破时岩体便面用棕垫加胶带进行覆盖防护或控制药量和减少起爆个数。 三、爆破方案设计 在爆破设计时，根据微差爆破取最大一段药量复制爆破安全距离和震动速度，并符合《爆破安全规程》的挂定和要求。 爆破安全距离：R=（K/V）1/a*Q1/3（m） 爆破震动速度：V=K（Q1/3/R）a （cm/s） 其中：K取150，R取20M，a取1.8，V控制在2cm/s内。 根据该工程数量和现场条件，设置分层分台阶浅孔样断爆破的合适高度与预留保护层。 炮眼深度 炮眼深度是指炮眼眼底至开挖面的垂直距离，炮眼深度一般根据边坡的稳定性、爆破技术水平、凿岩机的钻凿能力和工期安排。根据现场考察和以往工程经验，钻孔深度为 5m。 （2）炮眼直径 该设计选用手持式风动凿岩机，炮眼直径取 d =42mm。 炮眼堵塞 炮眼填塞的目的是保证炸药充分反应，使之产生最大热量，防止炸药不完全爆轰；防止高温高压的爆轰气体过早地从炮眼或导洞中逸出，使爆炸产生的能量更多地转换成破碎岩体的机械功，提高炸药能量的有效利用率。填塞材料采用炮泥，炮泥由砂子和黏土混合配置而成，其重量比为3:1，再加上20%的水。炮孔填塞应采用分层捣实法进行