环保轮胎核心物质比沙子还便宜.docVIP

环保轮胎核心物质比沙子还便宜 　　轮胎是汽车的重要组成部分。在车辆高速行驶时，轮胎和地面的接触面积只有几个立方厘米，却能够在车辆转弯时保证安全。 过去轮胎完全由天然橡胶制成，之后人们不断对轮胎进行改进。今天的轮胎却可能包含一系列类似橡胶的高分子聚合物和金属网支撑结构。经过改进的轮胎不仅性能更好，还能够有效降低油耗。 硅是常见的添加物。车辆行驶时，车辆的重量压到正在滚动的轮胎上，而轮胎产生弹力——这个过程会产生热量，令轮胎磨损。如果在轮胎橡胶中混入一些添加剂，令分子间形成牢固的化学键，就能降低这种损耗。过去，轮胎生产企业会在橡胶中添加炭黑来达到这个目的，近期研究表明，和炭黑相比，硅是更好的选择。 以硅作为添加剂的轮胎，和添加了炭黑的轮胎相比，滚动阻力降低了30%——这能够降低5-7%的油耗；而且，添加硅不会像添加炭黑那样降低轮胎的抓地力。从环保的角度硅也更加理想：炭黑是石油制品不完全燃烧的产品；而硅却大量存在于沙粒中。 现在，意大利轮胎制造商倍耐力（Pirelli）发现了比沙子还便宜的添加物的来源——其原料部分提取自天然谷壳 从沙粒中提取适合作为轮胎添加剂的硅并不便宜。禾本科植物的种子壳里面存在着非常细小的硅颗粒——其专业名称是“植物岩”。倍耐力公司的工程师发现，这种存在于禾本科植物里的硅颗粒非常适合作为轮胎的添加剂。 谷壳的可循环过程 大米加工之后的谷壳被大量弃置，少数被用作燃料。谷壳燃烧后的灰烬对其他任何人来说都毫无用处，却恰恰是倍耐力公司需要。他们在巴西南部盛产稻米地区的一个叫Meleiro的小镇建立工厂，专门生产他们需要的植物岩轮胎添加剂。而这种添加剂的生产过程（谷壳燃烧成灰烬）还为工厂本身的运转提供能源。 每吨稻谷产出0.04顿硅 每吨稻谷里包含200千克的谷壳，进而能够生产出40千克硅。负责此项目的工程师Daniele Lorenzetti预计，到2015年，这个工厂生产的硅能够为倍耐力公司在巴西生产的40万吨轮胎中的三分之一供应植物岩添加剂。这项技术的可推广性非常强，尤其在盛产水稻的地区。 新技术拯救巴西 橡胶树种曾经被从南美移植到亚洲，亚洲产的橡胶对巴西的橡胶业造成严重冲击。现在，巴西却可以用亚洲产的谷壳制造更优质的轮胎，这真是一个有趣的回报过程。 电动车是戴姆勒不敢放弃的领域。日产的电动车优势再次加强了两家企业间的紧密合作。雷诺汽车公司CEO、日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时表示：我们正在与戴姆勒进行电动车领域的谈判，并计划进行技术交叉供应。 戴姆勒公司早先与其收购的特斯拉品牌共同研发电动车，其主要研发产品诸如：奔驰B级电动车，未来还计划再共同研发A级电动车。随后其在2011年3月与比亚迪合资打造了中国首个专注电动汽车的品牌——腾势，并将其概念车在深港澳车展期间首次亮相。在先后与两家汽车公司合作后，其又计划与雷诺日产进行电动车领域的合作，并实现双方互相提供电池等动力总成。 目前日产旗下的电动车仅有两款车型，一款为LEAF（聆风），另一款为e- NV200。其中e- NV200车型将于2013年发布，并且其搭载的是与聆风相同的动力总成及传动系统。 日产汽车和戴姆勒汽车联合宣布，日产美国田纳西工厂将从2014年开始生产梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机，用于戴姆勒奔驰和日产英菲尼迪车型。未来日产田纳西戴克德（Decherd）工厂全速生产发动机的产能可达25万台/年。该项目也是雷诺-日产和戴姆勒之间结盟后的最新合作，旨在寻求共享汽车、发动机等方面技术，以降低开发成本，提高响应市场需求的速度。 这将是梅赛德斯-奔驰首次在北美地区生产，日产美国所生产的奔驰发动机未来将适配到戴姆勒阿拉巴马工厂制造的奔驰C级轿车中。戴克德工厂目前生产四缸、六缸和八缸发动机，用于日产美国整车厂制造的日产及英菲尼迪车型。其产能为58万台发动机/年。 这是一个相当久远的合作关系。早在2004年，日产-雷诺联盟与戴姆勒便建立了资本与业务合作关系。双方分别持有对方3.1%的股权，共享汽油和柴油发动机。 按照最新的规划，雷诺和戴姆勒将联合开发四缸汽油家用车引擎。这款直喷涡轮增压发动机（direct- injection turbocharged engine）将采用最新的技术，旨在大幅提升汽车的燃油经济性能，并降低能耗。 他们将会在2016年戴姆勒、雷诺以及日产的汽车中搭载这款引擎。在一项新的变速器项目中，戴姆勒将授权日产汽车牌照，允许该公司采用戴姆勒最新变速技术为2016年的日产以及英菲尼迪汽车生产自动化的变速器。日产旗下附属公司、全球第三大自动变速箱设计生产商Jatco正计划在墨西哥生产这些新牌照的变速器。新款的变速器