碾压混凝土坝质量控制要点.docVIP

碾压混凝土坝质量控制要点 　　摘要：随着碾压混凝土筑坝技术的应用和普及，碾压混凝土以其独到之处受到青睐。现通过对碾压混凝土大坝项目的应用实例，对碾压混凝土在施工中存在问题进行优化，总结出碾压混凝土坝质量控制要点。 关键词碾压混凝土质量控制要点 中图分类号：TV544文献标识码： A 一、碾压混凝土特点 碾压混凝土坝是近30年来发展起来的一项筑坝技术,与常态混凝土筑坝用振捣器插入振捣密实的方法不同,其主要特点是使用水泥含量低,高掺粉煤灰的干硬性混凝土,采用与土石坝相同的运输和铺筑设备,薄层摊铺振动碾压、层层上升填筑。这实质是把混凝土坝结构与材料和土石坝施工方法两者的优越性加以综合,经过择优改进,相结合而成的一种筑坝新技术。这种筑坝方式能节省水泥,有利于大规模机械化作业,因而能缩短工期,降低工程造价。它与普通常态混凝土相比有如下优缺点: （一）、优点 1、可进行流水化、大面积连续浇筑，提高混凝土的施工强度。 2、可利用原有混凝土施工配套系统（简称系统），提高系统利用率，最大限度地发挥系统的工作能力。 3、可最大限度地使用机械，提高机械化程度，减轻劳动强度，减少劳动力，提高施工质量。 4、大量使用掺合料，节约水泥，降低成本。 5、可缩短工期（1／2～1／3），提高投资收益。 （二）、缺点 1、施工工艺过程增多，对模板的要求趋向易拆、装，单块面积大、强度高、宜调适的大模板。 2、施工节奏快，对整个系统要求较高，施工中不能轻易延缓。 3、出现了层间结合强度、抗渗等新问题。 二、碾压混凝土的施工特点 （一）、碾压混凝土施工的主要特点如下 1、采用VC值为5 ～12s 的干贫混凝土。 2、大量掺加粉煤灰，减少水泥用量。 3、采用通仓薄层浇筑。 4、碾压混凝土的温控措施和表面防裂。施工程序总结为：下层铺（砂）浆→汽车（运输）入仓→（平仓机）平仓→（振动机）压实→切缝处拉线→机械对位→切缝至设计深度→拔出刀片、留铁皮在混凝土中→缝处无振碾压。 （二）、原材料控制要点 在满足混凝土设计强度情况下，尽量选用水化热低的水泥，掺入适量粉煤灰，减少水泥熟料用量，各种原材料均由有资质的商家供应，并按照规范要求将原材料送试验室进行检测，不合格产品禁用。 （三）、碾压混凝土配合比设计 碾压混凝土的配合比应满足工程设计的各项技术指标，掺合料的参量应综合考虑水泥、掺合料和砂子品质等因素。并通过试验确定，宜取30%～65% 。水胶比应根据设计提出的混凝土强度和耐久性要求确定水胶比，其值宜＜0.7。砂率应通过试验选取最佳砂率值。使用天然砂石料时，三级配碾压混凝土砂率宜为28%～32% ，二级配宜为32%～37% ，使用人工砂石料时，砂率应增加3%～6% 。单位用水量可根据施工要求的工作度（V C 值），骨料的种类及最大粒径，砂率等选定三级配碾压混凝土，单位用水量宜为80～115kg/m 3。 (四)拌合质量控制要点 在拌和前应对搅拌设备的各种称量装置进行检定，达到称量精度后，方可投入使用。碾压混凝土应充分搅拌均匀，其投料顺序和拌和时间由现场试验选定。当采用倾翻自 落式搅拌机时，拌和时间一般需比常态混凝土延长1min左右。确保搅拌楼应有快速测定细骨料含水量的装置。在搅拌过程中应经常观察灰浆在搅拌机叶片上粘结情况，若粘结严重，应及时清理。调整卸料斗之出料口与运输工具之间的落差应尽量缩小，且不宜大于2m。 三、碾压混凝土运输质量控制要点 碾压混凝土运输的特点是要有连续性，要求速度快，所以常采用自卸汽车和胶带机，也可用负压溜管转运混凝土入仓。运输中不应有骨料分离，漏浆和严重泌水现象，并尽量缩短运输时间，减少转运次数。因故停歇过久，已经初凝的混凝土应作为废料处理。混凝土碾压熟料运输主要使用自卸汽车直接入仓；变态混凝土灰浆采用制浆机制浆，人工在现场按配合比量分层注入灰浆的方法。自卸汽车运输混凝土熟料前一定要清洗干净，在主坝入仓前设置专用洗车平台，使用高压水枪冲洗车轮。为更好保证混凝土拌和物的和易性，拌和物进行二次出料，运输汽车分别用前、后两半部分接料，卸料时也分多次卸料。 四、碾压混凝土摊铺质量控制 采用条带法铺料，条带方向平行于坝轴线，条带宽度根据施工仓面的具体宽度适时调整。根据仓面面积及设备施工能力，碾压混凝土摊铺分为平层法和斜层平推法两种方式。 （一）、平层法施工 当碾压混凝土仓面面积＜2000m2时，采用平层法施工，层面略向上游倾斜。 1、汽车卸料时严格控制靠近模板条带作业，料堆边缘与模板的距离不小于1.0 m；与模板接触部位必要时辅以人工铺料。 2、汽车在仓内