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柴油机混合气形成与燃烧 (二) 2013.02 柴油机混合气形成与燃烧 本章主要内容： 柴油机燃烧过程 柴油机混合气的形成 柴油机的喷射与雾化 影响燃烧的因素和措施 第二节 柴油机混合气的形成 柴油机混合气形成靠三方面的相互作用： 一是燃烧室的结构,二是燃料的喷雾，三是缸内适当的空气运动。 混合气形成特点: 1、缸内形成 2、时间极短 3、过量空气系数较大 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合 混合气形成方法: 空间雾化混合，油膜蒸发混合。 空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流混合。 油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气与空气涡流混合。 ※ 在车用柴油机中，两种方式均有，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室柴油机以油膜蒸发混合方式为主。 1.燃油的雾化 燃油在经喷孔喷出时，在气缸中被破碎成微粒的过程。 　 喷油横截面上燃油分布 喷油横截面上油粒速度 L:射程 ?:锥角 喷注的形状 一、燃油的雾化 2．喷注的特征 ＊喷注射程L：表示喷注贯穿深度； ＊喷注锥角β：表示喷注紧密程度； ＊细微度和均匀度：表示雾化程度。 细微度-油注中的平均直径 均匀度-油注中最大直径与最小直径之差 3．影响喷注质量的主要因素 喷注结构，喷油压力，气缸内空气的压力，柴油的粘度等。 二、空气运动对混合气形成的影响 ＊无空气运动，属于“油找空气”，需要较高喷射压力。 ＊缸内有空气的涡流运动，“空气找油”，能加速雾化的油滴与周围空气的混合，促进燃烧。但能量和热损失大，充量系数下降，经济性略差。 ＊ 涡流过强，会使燃烧产物与邻近的喷注重叠。 三、典型燃烧室结构分析 1．燃烧室分类——直喷式和分开式两大类 直喷式燃烧室：燃油直接喷入由活塞顶和缸盖形成的 一个统一空间。 （缸径大于100mm，转速小于3000r/min的柴油机基本用直喷式的） 根据凹坑深度分： 开式燃烧室—浅坑型，如浅盆形或浅ω形燃烧室 半开式燃烧室—深坑型，如ω形和球形燃烧室 分开式燃烧室：由主燃室和副燃室两部分组成。 如：涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室 （高速小缸径柴油机多采用分开式燃烧室） ※ 一般，气缸直径越大，燃烧室越浅。 2．对柴油机燃烧室的要求 ① α小； （但应燃烧完全及时） ② 适度的ΔP/ΔΦ和Pz值； （以保证工作柔和、平稳、可靠。） ③ 排气品质好； ④ 变工况适应好； （应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定。） ⑤ 冷起动性好； ⑥ 制造、维修方便。 3.直喷式燃烧室的空气涡流运动 产生涡流运动的方法： 1）进气涡流—靠切向进气道和螺旋进气道形成。 切向进气道：气道母线与气缸相切，在气门前强烈收缩，使气流越来越快进入气缸后受缸壁的约束而转向，形成涡流。 螺旋进气道：气门座上方的气道成螺旋型，相对于气缸中心一定位置。气流形成绕气门中心的旋转运动，进入气缸后近于切向气流，沿气缸壁绕气缸中心旋转运动。应用于高速柴油机上。 2）挤气涡流 在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞顶上方环形空间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室内，造成的空气的涡流运动。 ※涡流强度较进气涡流小，只起辅助作用。 逆挤流 4.直喷式燃烧室 1）开式燃烧室－浅坑型 ＊混合气形成方式以空间雾化为主。 ＊无或很弱进气涡流，形成质量依靠喷雾质量（细微度及均匀度)，对喷射系统要求高（100MPa，7-12喷孔）； ＊结构简单，F/V小，Q放↓ ，经济性好； ＊起动性好，热负荷低； ＊但α大（1.5~2.2），工作粗暴，对燃料要求高。 ＊一般适用于大缸径（≥140mm），低速（≤2000r/min）柴油机。 ※如浅ω型燃烧室。大缸径柴油机多采用开式燃烧室。 浅ω型燃烧室 2）半开式燃烧室－深坑型 混合气形成方式有空间混合和油膜蒸发混合。形成质量依靠多油注高压喷射。一般有较强的进气涡流。 ① ω型燃烧室（典型） ＊混合气形成：空间雾化混合为主。 ＊ 一般采用多孔喷嘴（4-6孔），较高喷射压力，并组织一定的进气涡流和挤气涡流。 ＊面容比小，Q放↓，经济性好。 ＊低温起动性好。 ＊ ΔP/ΔΦ和Pz大，工作粗暴。 ＊ α大（1.3-1.5）。 ＊形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。 ＊适用于4500r/min以下，80-140mm的柴油机。 ω型燃烧室 ② 球形燃烧室 ＊混合气形成：油膜蒸发。 ＊ 一般采用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气涡流。 ＊面容比小，经济性好。 ＊ Δ