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氢冷发电机密封油系统 为密封结构提供密封油，把氢气密封在机内 保持密封油压恒定 防止外界的水分和空气污染机内氢气 保持密封油路和防污染油路的油压平衡 密封油系统主要功能 氢油水系统介绍 氢油水系统介绍 密封油系统图 氢油水系统介绍 密封油供油装置 密封油系统主要特点 双流双环密封结构 设氢侧防污染油路 双重油过滤器和冷油器 完善的监测报警设计 多路备用油源、可靠性高 氢油水系统介绍 密封油系统 由于氢冷汽轮发电机的转子轴伸必须穿出发电机的端盖，因此，这部份成了氢内冷发电机密封的关键。密封油分空侧和氢侧二个油路将油供应给轴密封瓦上的二个环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。如果这二个油路中的供油油压在密封瓦处始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内逸出。氢侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙，流向氢侧并流入消泡箱。而空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱，从而防止了空气与潮汽侵入发电机内部。 密封油系统的功能和特点 向密封瓦提供二个独立循环的密封油源,防止发电机内压力气体沿转轴逸出。 保证密封油油压始终高于机内气体压力某一个规定值，并确保密封瓦内氢侧与空侧油压维持相等，其压差限定在允许变动范围之内。 通过热交换器冷却密封油，从而带走因密封瓦与轴之间的磨擦损耗而产生的热量，确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。 通过滤油器，去除油中杂物，保证密封油的清洁度。 通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱，释放掉溶于密封油中的饱和氢气。 空侧油路备有多路备用油源，以确保发电机安全、连续运行。 利用压差开关、压力开关及压差变送器等，自动监测密封油系统的运行。 空、氢侧各装有一套加热器，以保证密封油的运行油温始终保持于所要求的范围之中。 密封油系统大部分部件集中安装于一块底板中，便于运行巡检和维修。 密封油系统工作原理 密封油系统是一个比较完善的供油系统，密封油系统分空侧和氢侧油路二个部分，由交流电动机驱动的空侧密封油油泵，从空侧回油箱取得油源，它把一部分油经油冷却器、滤油器注入密封瓦的空侧，另一部分油则经过压差阀流回到油泵的进油侧。通过压差调节阀将密封瓦处的空侧密封油油压始终保持在高出发电机内气体压力0.08Mpa的水平上。另外空侧密封油直流备用泵使油以相同方式循环。 氢侧密封油油路：氢侧密封油油路中的油泵从氢侧控制箱取得油源。它把一部分油经油冷却器、滤油器、平衡阀送往密封瓦的氢侧。在油泵旁装有旁路管道，通过节流阀对氢侧油压进行粗调。氢侧油路的油压则通过平衡阀进行细调，并使之自动跟踪空侧油压，以达到基本相同的水平。另外氢侧密封交流油泵并联在直流密封油泵的两端，使氢侧交流备用油泵（以相同的方式循环）。 消泡箱 从密封瓦氢侧出来的油先流入到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出。消泡箱装于发电机下半端盖中，通过直管溢流装置使箱中的油位不至于过高。消泡箱汽励端各装有一个，在它们之间的连接管道上装一U形管，以防二侧风扇压差不一致使油烟在发电机内循环流动。 在消泡箱内侧各装有一个浮子式油位高报警开关，当箱内油位过高到一定程度时，就发出消泡箱油位高报警，使运行人员能及时处理，从而防止密封油流入发电机内部。 空侧密封油备用油源 空侧密封油备用油源 ：空侧密封油备用油源由若干个组成。它们是第一备用油源——汽轮机高压备用油源，第二备用油源——空侧直流备用泵和第三备用油源——汽轮机低压润滑油源。 第一备用油源来自汽轮机轴头同轴高压油泵和电动备用高压油泵。为确保系统安全运行，无论发电机组处于何种转速和工况，要求在密封油装置高压备用油入口处的油压不得低于0.9Mpa。此油源在正常情况下由备用压差阀自动切断。一旦空侧主油源发生故障，密封油压力降低到比机内气体压力高0.056Mpa时，那么备用压差阀将自动打开，并由它建立稳定高于机内气压0.056Mpa的油压。 空侧密封油备用油源 第二备用油源是空侧直流油泵。如果上述主油源和第一备用油源都因故停止供油。那么，当密封瓦空侧油压降到比机内气体压力仅高0.035Mpa时，压差开关闭合而发出“密封油供油压力低”报警，并自动起动直流备用油泵，使密封油油压恢复并保持高出机内气压0.084Mpa。 直流备用泵起动时，装在泵进出口两端的压差开关将同时发出“空侧密封油备用泵运行”的报警信号。 密封油装置中的空侧直流油泵，它的电源是由蓄电池供电的。由于蓄电池的容量有限，若密封油空侧交流油源和汽轮机高压油源不能在短期内恢复，而下一级备用油源为汽轮机低压润滑油，所以就要求立即将发电机内的氢气压力降到0.014Mpa或更低，经免直流油泵停运后引起漏氢。 第三备用油源来自于汽轮机低压润滑油，该油源在密封油装置入口处的