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中洞CRD法施工变形稳定性控制参数和其在大连地铁师范大学站工程中应用 　　摘 要：在建大连地铁一号线师范大学站设在辽宁师范大学校园北侧黄河路下，沿黄河路东西向设置。车站总长170.2 m，为地下2层岛式车站，顶板覆土厚10.927～15.051 m。车站为浅埋暗挖，施工中“中洞法”中洞采用“CRD”工法施工，先施工左上、右上断面，再施工左下、右下断面。由于该地铁车站位于大连主干道黄河路正下方，为确保道路和施工安全，论文对该工程浅埋暗挖施工进行了系统数值模拟，提出了该工程施工中收敛和地表沉降的控制标准。跟踪现场施工的洞内收敛变形和地表沉降监测表明，按设计方案进行施工，各变形量均在推荐的工程控制标准之内，因此隧道施工方案安全、可行。 关键词：隧道工程 浅埋暗挖 数值分析 收敛变形 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（c）-0057-04 1 师大站隧道工程概况 1.1 工程概况 师范大学站设在辽宁师范大学校园北侧黄河路下，沿黄河路东西向设置。车站所在的黄河路南侧为辽宁师范大学、黄河路北侧由东向西依次是大连市电车公司黄河路车场、兰秀小区和中国邮政储蓄所辽师邮政所。本站所处地貌为剥蚀残丘，东西向地面有坡度，西侧略高，地面高程21.23～22.28 m。 师范大学站总长170.2 m，中心里程DK19+323.433，里程范围DK19+217.633～DK19+387.833。本站为地下2层岛式车站，顶板覆土厚10.927～15.051 m，本站采用浅埋暗挖法设计，双侧壁导洞法施工主体上半断面，然后施做拱部二衬，下半断面采用全断面开挖，二衬及中板顺做。 1.2 场地工程地质条件 地貌为剥蚀残丘，主要地层为第四系人工堆积层、第四系上更新统冲洪积层碎石层、青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩夹板岩。第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl），其中素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土，有一定程度压实部分钻孔顶部有40 cm左右的沥青砼。该层各钻孔均有揭露，厚度0.50～3.00 m，层底高程16.40～21.83 m。卵石：灰黄色，呈亚圆形，主要成分为石英岩，粒径20～200 mm不等，含量占30%～60%左右，分布不均匀，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石，稍密-中密状态。层厚1.10～5.80 m，层底高程12.80～20.26 m。 青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩夹板岩，按风化程度可将其岩性如下：（1）强风化石英岩夹板岩：灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩芯多呈碎块状。该层于见于ZD-js-70、ZD-SFDX-07、12、14孔。层厚2.00～4.10 m，层底标高14.59～15.88 m。（2）中风化石英岩夹板岩：灰白-灰褐色，层状结构，岩芯呈块状、柱状，石英岩板岩以互层状呈现，裂隙面呈黄褐色，局部夹少量绢云母。岩体较破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。该层于场区普遍分布。层顶标高12.80～21.14 m。（3）强风化碎裂状板岩：灰黄色～灰色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩芯呈碎屑状、土状，遇水易软化，局部含有中风化板岩残块，软硬不均。该层仅见于ZD-js-69孔，层厚4.90 m，层底高程10.71 m。（4）中风化碎裂状板岩：灰黑色，碎裂状结构，层状构造，节理裂隙很发育，岩体因受挤压呈薄片状、碎片状，薄片表面多呈现光滑镜面，岩芯多呈碎块状、碎屑状，少量短柱状。该层见于ZD-js-69孔，层顶高程10.71 m。岩体基本质量等级为Ⅴ级。（5）全风化板岩：灰黄色，结构基本破坏，矿物成分完全变化，岩芯呈碎屑状、土状，遇水易软化。该层仅见于ZD-SFDX-07孔，层厚0.90 m，层底高程19.08 m。本场地表层人工堆填土、卵石土，土质不均，属较不稳定土体，易造成拱顶局部坍塌。 工程通过对较大的区域，位于祁连褶皱系的祁连中间隆起带之东南端的构造而言，大多属于多旋逥构造，它是前震旦纪，运动表现很明显的地区，而在加里东旋逥的构造—— 阿森特中，是使前震旦纪，其运动的表现很是剧烈，同时寒武纪与震旦纪这两种底层的褶皱较容易形成山，这样就奠定了本区的褶皱紧闭，呈现构造轮廓，具有地槽型的特点。 1.3 场地水文地质条件 大连市的气候受到海洋影响的特点，是属于温带季风气候。其特点就是夏季气温较高，降水量比较多和集中，而冬季的气温就是很低，其降水量也是很少的。降水量和气候的变化是睡着夏季和冬季风的转换而产生变化的。而雨季是在每年的5～9月。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在素填土层中，基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化板岩中。本次