水运行业应用LNG政策及趋势展望2017.pptx

水运行业应用LNG政策及趋势展望 主要交流内容 一、发展背景 二、发展思路 三、政策措施 四、影响因素 五、未来展望 一、发展背景 1、国际：船舶排放控制日趋严格 国际海事组织IMO： NOX: 2011年，执行第二阶段标准（排放控制区：北美和加勒比海2016年、波罗的海和北海2021年开始执行第三阶段标准）； SOX: 2012年，燃油含硫量≤ 3.5%（排放控制区2010年开始执行1.0%）； 2020年，燃油含硫量≤0.5%（排放控制区2015年开始执行0.1%）； 2、国内：大气污染防治+能源战略调整 ——加强船舶港口污染控制，积极治理船舶污染，增强港口码头污染防治能力。 ——调整能源结构，推动传统能源安全绿色开发和清洁低碳利用，发展清洁能源、可再生能源，不断提高非化石能源在能源消费结构中的比重。 ——推广节能与新能源交通运输装备。 ——国务院有关部门和地方各级人民政府应当采取措施，调整能源结构，推广清洁能源的生产和使用 ——国家采取财政、税收、政府采购等措施推广应用节能环保型和新能源机动车船、非道路移动机械，限制高油耗、高排放机动车船、非道路移动机械的发展，减少化石能源的消耗。 ——第六十二条 船舶检验机构对船舶发动机及有关设备进行排放检验。经检验符合国家排放标准的，船舶方可运营。 ——第六十三条 内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油（GB 252）。远洋船舶靠港后应当使用符合大气污染物控制要求的船舶用燃油。 2、国内：大气污染防治+能源战略调整 ——加强船舶港口污染控制，积极治理船舶污染，增强港口码头污染防治能力。 ——调整能源结构，推动传统能源安全绿色开发和清洁低碳利用，发展清洁能源、可再生能源，不断提高非化石能源在能源消费结构中的比重。 ——推广节能与新能源交通运输装备。 ——到2020年天然气在一次能源消费中的比例达到10%，非石化能源比重15%，煤炭62% 工业煤改气 天然气发电 城市燃气 交通工具 未来天然气的五大应用领域： 化工领域 3、船舶动力与能源革命 能源变革与动力技术革命 原始能源利用 1860年前 薪柴 风帆动力 第二次能源革命1930-1960 第一次能源变革1860-1920年 第三次能源革命 煤炭（高碳） 石油（中碳） 低碳、无碳 蒸汽轮机发明利用 内燃机（柴油机）发明利用 发动机优化，应用天然气、再生能源（生物能源） 《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号） ——加快推进内河船型标准化，鼓励发展节能环保船舶 ——打造沿江绿色能源产业带，稳步推进沿海液化天然气接收站建设，强化水上危险品运输安全环保监管、船舶溢油风险防范和船舶污水排放控制。 ——鼓励淘汰老旧船舶（能耗稿、污染大） ——限制小吨位船舶过三峡、京杭运河、西江干线船闸 ——统一标准船型，提高过闸效率 ——鼓励推广绿色环保高效船舶 4、内河水运绿色发展：船型标准化，清洁能源利用 【基本原则】 原则1：安全有序，示范引领 原则2：市场主导，协同推进 原则3：创新驱动，技术支撑 【推广路径】 先示范引领、后推广应用， 先内河、再沿海、后远洋， 先普通货船、再客船、危险品船 二、发展思路 ——第十九条 新建液化天然气（LNG）动力示范船的补贴标准，按以下方法计算： 《内河船型标准化补贴资金管理办法》（财建[2014]61号）2014.4.9 时间节点/主机功率范围 300KW以下 300-600KW 600-1000KW 1001KW以上 2013年10月1日~2015年3月31日 85 105 120 140 2015年4月1日~2015年12月31日 63 78 90 100 ——第三十二条 对于确已开工但在2015年12月31日前未完成船舶建造的，经省级交通运输主管部门和船舶检验机构核查后，由交通运输部汇总后报财政部，资金清算日可延长至2017年12月31日。（最新延迟到2018年12月31） 《内河示范船技术评估和认定办法的通知》(交水发〔2014〕144号) 《关于第一批内河示范船技术评估认定单位名单的通知》（交水函2014[670]） 1、2013-2015年对新造船舶给予补贴 三、政策措施 2、对现有船舶采取动力系统能够更新方式应用LNG给与补贴 主机功率范围 300KW以下 300-600KW 600-1000KW 1001KW以上 单船补贴 54 66 76 89 ——《财政部关于船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办的补充通知》（财建[2016]418号） ——将“新建内河液化天然气（LNG）动力示范船补助政策”调整为“对采用动力系统整体更新方式改建为LNG动力示范船给预补助”。 ——船舶开工截止时间：2017年12月31日 ——资金清算日：延长至2