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汽车发动机总体构造和工作原理 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由 曲柄连杆机构 、 配气机构 、润滑系 、 冷却系、 供给系 、 点火系 和 起动系 组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩 、做功 和 排气等一系列过程，这一系列过程称为发动机的一个 工作循环 。 二、解释术语 1.上止点和下止点 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 5.四冲程发动 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6★.爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 10.发动机转速特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 9.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 （ √ ） 11.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （ √ ） 12.发动机总容积越大，它的功率也就越大。 （ √ ） 1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ B ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率 五、问答题 第三章 配 气 机 构 一、填空题 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 下置；中置；上置 三种布置型式。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动；链传动；齿形带传动。 等三种形式。 二、解释术语 1.充气系数 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门间隙 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 4.气门重叠 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门锥角 气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充量系数可能大于1。 （ × ） 四、选择题五、问答题）五、问答题一、填空题二、解释术语四、B ）内完成的。 A、进气管 B、燃烧室 C、化油器 五、问答题一、填空题C ）。 A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦 3.润滑系中旁通阀的作用是（ D ）。 A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力 C、防止机油粗滤器滤芯损坏 D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 四、问答题一、填空题 第十五章 变速器与分动器 一、填空题 1.变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。 2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式）三种。 二、选择题 1.三轴式变速器包括(A B C D )等。 A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴 2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交 7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。 A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁 8.变速器的操纵机构由( A B C D )等构成。 A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置 11．变速器的功用有( AB ) A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是 16．在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是( B )。 A、自锁装置