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*(3) 机体的工作条件及要求 工作条件: 机体是发动机中最大的零件.在发动机工作时,机体承受拉,压,弯,扭等不同形式的机械负荷,同时 因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷. 要求: 机体应具有足够的强度和刚度,耐磨损且耐腐蚀.,机体能够对气缸进行适当的冷却,避免机体损坏和 变形。同时要求机体结构紧凑，质量轻，以减少整机的尺寸和质量。 （4）机体材料 通常用高强度灰铸铁或铝合金铸造。现代汽车通常采用铝合金机体。 汽油机发生爆震燃烧时的外部特征是：气缸内发生尖锐的金属敲击声，亦称之为敲缸。轻微敲缸时，发动机功率上升，油耗下降，但严重时，会产生冷却系统过热，功率下降，耗油率上升，成为一种极其有害的不正常燃烧. 爆震燃烧产生的原因是在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称为末 端混合气），进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端 混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚而数百米以上，使局部压力 温度很高，并伴随有冲击波，如图。 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末瑞混合气的时间，这有利于避免爆 震燃烧。 ＊Ｆ柴油机燃烧室种类 直喷式燃烧室　—　只有一个燃烧室 分隔式燃烧室　－　有主副两个燃烧室 主副燃烧室之间的通道与副燃烧室切向连接的称为涡流室燃烧室； 主副燃烧室之间的通道不与副燃烧室切向连接的称为预燃室燃烧室。 柴油机涡流室燃烧室 柴油机预燃室燃烧室 (a2) 柴油机活塞顶部形状取决于混合气的形成方式和燃烧室形状。 柴油机的活塞顶通常设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑，这是因为考虑到柴油机混合 气的形成方式，避免直接将油喷到活塞顶上。 (a3) 活塞顶部除了燃烧室凹坑，有的还加工有避让气门的气门凹坑。 (a4)减少活塞顶受热的措施： 第一，在活塞顶上焊一层不锈钢片。 第二，在活塞顶上喷镀0.2~.03毫米的陶瓷。 即耐热，又吸热缓慢，减轻了活塞顶部的热负荷，并提高了发动机的热效率。 目前出现了陶瓷发动机，可用于制造活塞内衬、气缸、预燃烧室、挺杆、阀门、喷嘴、涡 轮增压器转子及轴承等零部件。据测算，若汽车发动机的所有零部件都采用陶瓷制造，其 重量可比合金发动机轻2／3，燃料费下降20%。 陶瓷发动机的优越性为：①可以提高发动机的工作温度，从而大大提高效率。例如，对内燃机而 言，目前作为其制造材料的镍基耐热合金，工作温度在1000℃左右。而采用陶瓷材料，则可以将工作温 度提高到1300℃，使发动机效率提高30%左右。②工作温度高，可使燃料燃烧充分，所排废气中的有害 成分大为降低，这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。③陶瓷的热传导性比金属低，这使发动 机的热量不易散发，节省能源。④陶瓷具有较高的高温强度和热传导性，可延长发动机的使用寿命。 阻碍陶瓷发动机实用化的主要障碍是陶瓷的脆性和由此导致的低可靠性。若能解决这个问题，将 会给人类社会的发展提供强大的推动力。  d 活塞销受力状态的改善 （ d 1）采用加强肋，加强了销座，提高了活塞头部的刚度。 （ d 2）加大活塞销孔直径，加长活塞销座长度或者采用下窄上宽的楔形销座。 **e 活塞对气缸的拍击作用（敲缸） (6)活塞的表面处理 第一,活塞顶进行硬模阳极氧化处理,形成高硬度的耐热层,增大热阻,减少活塞顶部的吸热量. 第二,活塞裙部镀锡或镀锌,可以避免在润滑不良的情况下运转时出现拉缸现象,也可以起到加速活塞和汽 缸的磨合作用. 第三,在活塞的裙部涂覆石墨,石墨涂层可以加速磨合过程,可使裙部磨损均匀,可以避免拉缸(解释拉缸). 在进气、压缩和排气行程中，扭曲环发生扭曲，其工作特点：第一，与锥面环类似；第二，由于其上下 侧面与环槽的上下侧面相接触，从而防止了环在环槽内上下窜动，消除了泵油现象，减轻了环对环槽的 冲击而引起的磨损。 在作功行程中，巨大的燃气压力作用于环的上侧面和内圆面,足以克服环的弹力使其不再扭曲,整个外圆 面与汽缸壁接触,此时与矩形环的特点相同. 全浮式活塞销方式： （1）定义：活塞销在销孔内和连杆小头内都转动的一种连接方式。 （2）特点：活塞销在连杆小头和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。 （3）采取措施：为了防止活塞销两端刮伤汽缸壁，销孔外侧设有活塞销挡圈；为了减小活塞销与连杆小头的磨损，在小头孔内以一定的过盈配合压入连杆衬套。 （4）在小头和衬套上加工有集油孔或集油槽，用来收集飞溅上来的机油以润滑活塞销和连杆衬套。 半浮式活塞销方式： （1）定义：用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，此时活塞销只在活塞销孔内转动，在连杆小头内不