汽车新技术 第三章.ppt

Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 S-AWC（Super All Wheel Control：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控 制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（Sport Shift Transmission：运动型 换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候，没有控制离合器的烦 恼，从而使换挡更加顺畅。 该系统不仅应用了ACD（Active Center Differential：主动中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统），还配备了ASC（Active Stability Control：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上。这四个组件 的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用了偏航反馈控制系 统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实地执行驾驶者的操 控信息，从而使驾驶者能够有足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣，如图3-4-19所示。 九、三菱四驱系统 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 （1）ACD（主动中央差速锁） 主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度地优 化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁 止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的 扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就 可以实现最优的效果，如图3-4-20所示。 （2）AYC（主动偏航控制系统） AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递 机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的 行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了 有效的抑制，过弯效果也能够相应地得到提 高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的 滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为 整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO上首次亮相。后 来经过逐渐发展，在2003年1月上市的第八代EVO上正式配备。这套系统当时被称为超级 AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，使其能够传输的扭矩增加了 一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过 使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确地 控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效地控制车辆在弯道的过弯表现，还 能够精确地反映驾驶者的驾驶意图，如图3-4-21所示。 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 （3）ASC（主动稳定控制系统） ASC系统能够通过将发动机的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，优化车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确地感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆有足够的抓地力。此外，当车辆遇到紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰时，它还可以抑制滑动、稳定车辆。 （4）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统） 防抱死系统能够保证驾驶者对于转向的控制，并保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。而依靠附加的偏航感应器和刹车力传感器，运动型ABS系统还能够提高第十代新EVO在过弯时的刹车制动效果。 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 （5）S-AWC控制系统 在ACD和AYC组件上应用的发动机扭矩和制动力信息能够保证S-AWC系统在车辆加 速或减速的时候，更快地进行反应。在该系统上使用偏航反馈系统也是史无前例的。该系 统能够帮助车辆沿着驾驶者的意愿行驶。在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够 对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出 效果。通过AYC施加的制动力能够在左右轮之间实现扭矩的传输，保证了车辆在极限效果 下，AWC能够更好地控制车辆姿态。 Home 第三章 汽车传动及驱动新发动机技术 1. ACT-4四驱系统 该四驱系统是一种基于前驱的四驱系统，靠电控湿式多片离合器来控制向后桥传递扭 矩的大小，与自动变速箱搭配。在正常的铺装路面上，主要靠前轮驱动，后轮只得到不足 10%的扭矩，此时相当于一辆前驱轿车，可以获得比较好的燃油经济性。而在湿滑或者泥 泞路面上，当前轮不能提供足够的驱动力而发生滑转的时候，行车电脑可以检测到某个前 轮在空转，从