汽车构造 13传动系概述-12-st.ppt

汽车发动机和底盘组成部分 发动机 行驶系统 传动系统 转向系统 制动系统 第二篇 汽车传动系统第十三章 汽车传动系统概述 本章学习重点 汽车传动系的功用 汽车的布置形式及其特点 一、作用 将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在 不同使用条件下正常行驶。 主要作用： 1. 增扭、减速 主减速器 2. 变速、倒驶 变速器 3. 中断动力 离合器 4. 不打滑转向 差速器 5. 变角度传动 万向传动装置 FR 二、组成（机械传动系为例） 离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。 离合器： 传递或者切断动力； 在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开； 在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开； 离合器： 变速器作用 变速器 变速器： 实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区； 设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，传动比为1时称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。 变速器的传动比一般用ig 表示； 万向节作用 万向节 万向节：实现变角度传递。消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动； 传动轴作用 传动轴 传动轴： 传递动力； 连接变速箱与主减速器。 驱动桥作用 驱动桥 驱动桥： 安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、半轴； 差速器和半轴的作用 差速器 差速器、半轴： 实现左右车轮的差速； 原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。 实现方法：动力经：主减——差速器——半轴，传递到驱动轮。 半轴 主减速器作用 主减速器 主减速器： 减速增扭； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T 主减速器的传动比一般用i0 表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 减速、增扭 Ff=1.5%×9290×9.8=1366N 其用发动机最大扭矩 353N.m车轮半径按0.45m算 假设直接传给驱动轮，则驱动轮可能得到的驱动力为784N 东风EQ1090E Ga=9290Kg 其用发动机发出最大功率的曲轴转速 3000r/min 则得到的转速可达到510km/h 三 类型 机械式 液力式 液力机械式 静液式 电力式 现在汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相配用的传动系统大多数是采用机械式或液力机械式。 机械式 机械能---机械能 液力机械式 机械能---液力能---机械能 结构复杂、成本高 静液式 机械能-----液压能-----机械能 电力式 机械能---电能---机械能 四、布置形式 1. 前置后驱动（F.R） 置—指发动机布置位置 驱动—指驱动轮位置 前 端 发动机 驱动轮 驱动轮 传动系统 离合器 变速器 万向节 驱动桥 差速器 半轴 主减速器 传动轴 结构简单、工作可靠 前后轮质量分配比较合理（50%：50%） 空间利用不利 2. 后置后驱动（R.R） 车内噪声低、空间利用率高 发动机、离合器等的操纵机构较复杂 前进方向 后置后驱传动系统： 传动系统 3. 前置前驱动（F.F） 空间利用率高 操纵机构简单 前进方向 前进方向 4. 全轮驱动（4WD） * *