汽门及蒸汽管道介绍.docVIP

生产培训教案 主 讲 人： 邱 勇 技 术 职 称： 所在生产岗位：本体调速班 讲课时间： 2006 年 8 月 18 日 生 产 培 训 教 案 培训题目：600MW汽轮机阀门和蒸汽管道介绍 培训目的：熟悉主汽门和调节汽阀的基本结构、再热主汽门和再热调节汽阀的结构。 内容摘要： 1、主汽门和调节汽阀的基本结构。 2、再热主汽门和再热调节汽阀的结构。 3、主、再蒸汽管道布置。 培训内容： 1、主汽门和调节汽阀 本机组的高压进汽阀门，为由一个主汽门和两个调节汽阀所构成的组件，主汽门为卧式布置，而调节汽阀为立式布置。见图31。 进汽阀门组件共两个，分别设置于高压缸的两侧，通过主汽门座架固定于基础平台上。主汽门进口与由锅炉来的新蒸汽管道相接。两侧调节汽阀出口共有4根主蒸汽管道，两根接至高压缸上半，两根接至下半，该管道为挠性管，藉其挠性来吸收热胀变形，为减小运行时其热胀对汽缸的推力，在冷态安装时进行冷拉。 每个进汽阀门组件都支承于其座架上。座架一端为“A”型弹性框架和横向拉杆托架组合件，另一端为一弹性板。两个支承件均用螺栓和定位销固定在台板上，台板用螺栓和偏心销固定在汽轮机基础上，该台板属基础预埋件。为减少管道热胀时之推力，如前所述座架在冷态安装时要进行冷拉，预埋台板是按冷拉后位置布置。 高压主汽门——调节汽阀，在汽轮机高压进汽处提供了双重保护，由于主汽门和调节汽阀组合在一起，阀体的总体积小了。 生 产 培 训 教 案 由于所有运行部件均高于汽轮机运行平台，运行维护非常方便。这些阀的开度均由各自的专用油动机控制，而油动机是受数字电液(DEH)调节系统来的控制信号控制。 (1) 主汽门 主汽门为卧式布置，使汽流的转向减至最小限度。主汽门的功能是在需要时起到紧急阻断进汽的作用，而在汽轮机起动时也用来控制汽轮机的转速。 主汽门靠液压开启，弹簧关闭，卧式运行主阀内有一起动小阀，在全压下能开启，其通流能力约为25％额定蒸汽流量，它在调节汽阀全开的全周进汽起动时，能精确控制转速。主汽门的主阀碟为非平衡式，在负荷或转速控制切换至由调节汽阀控制而需全部打开主汽门时，需关小后面的调节汽阀至一定程度， 也即主汽门主阀碟前后压差减小到一定程度方能打开主汽门主阀碟。主汽门在全开和关闭位置，阀杆都有自密封装置，以减少阀杆漏汽，主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机，在试运行阶段，在永久性滤网外面，尚要临时增加一细目滤网。 (2) 调节汽阀 本机组共有4个调节汽阀。调节汽阀的功能是控制蒸汽流量，精确地调节汽轮机的转速和负荷。调节汽阀为球头型，带有扩散管出口。阀头在阀杆上是松动的，以保证阀碟与扩散器进口正确对中，阀碟为部分平衡式，所需提升力不大，调节汽阀为立式布置，其油动机直接装于其上部。由液压系统通过油动机 控制其开启，关闭靠弹簧作用力。 为确保阀门动作的可靠性，规定主汽门与调节汽阀每周进行一次阀门动作试验。3.8.2 再热主汽门和再热调节汽阀 对于再热式的机组，如果机组甩负荷，则蒸汽系统内(包括 生 产 培 训 教 案 管道和锅炉的再热部分)存在的蒸汽，就足以使汽轮机超速。因此，提供了一个积极的手段来防止在这种情况下再热蒸汽进入中压缸，即设置再热进汽阀门，使再热后的蒸汽是通过再热进汽阀门才能进入汽轮机，以增加安全可靠性。 — 本机组在中压缸两侧各布置有一再热进汽阀门组合件(每侧由一个再热主汽门和二个再热调节汽阀所构成的Y形组件)。再热主汽门为摇板式，卧式布置。而再热调节汽阀为立式布置。组合件有一共同支架，该支架用螺栓固定在底板上，底板与基础用螺钉紧固并进行二次灌浆。 再热主汽门进口焊接由锅炉来之再热蒸汽管道。管道的推力经座架传于基础。再热调节汽阀出口为4根内径为Q455．6毫米管道。两根接至中压缸上半，两根接至中压缸下半。由管道的挠性来吸收其热胀变形并减小对汽缸的作用力。见图32。每一再热进汽阀门组合件设一支架，支架由两个支座组成。再热主汽门支座位于其进口处，为固定支承。再热调节汽阀支座位于再热主汽门出口与再热调节汽阀体焊接处，支座为薄板挠性结构，利用薄板的变形吸收阀体轴向热胀。为减小运行时的管道变形对阀门的推力，在安装阀门支座时应予冷拉。阀门的支座搁置于两支承底板(再热主汽门、再热调节汽阀支承底板)上，带筋的支承底板预埋于基础中。支座与支承底板间的垫片厚度留有余量，在现场安装时修正。阀门安装后，用支承底板调整块上的顶开螺钉进行冷拉后，拧紧地脚螺钉并安装定位销。定位销为偏心套筒结构，安装方便。 (1) 再热主汽门 再热主汽门为摇板式。全开时，阀瓣置于汽流通道之上，因而流体阻力损失很小，全关时,汽流以全压