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北京私家汽车影响因素计量研究 　　【摘要】本文运用计量经济学的方法，对北京市的私家汽车拥有量和各指标进行建模，运用Eviews软件对模型进行最小二乘法参数估计，判断各指标之间有没有多重共线性，得到私家汽车拥有量和各指标的回归方程，并分析各指标对私家汽车的拥有量的影响和各指标因素的经济意义。 【关键词】私家汽车拥有量 多重共线性 Eviews 最小二乘法参数估计 一、引言 现如今，随着人们的生活水平逐步地提高。人们也越来越追求生活质量。伴随着人们工作需要和对旅行生活的向往，也有一些人是为了从众的心理，私家汽车便越来越得到许多市民的青睐。尤其是北京地区，北京作为中国的首都，经济发展非常的迅速。汽车也越来越聚集在这个经济发展较迅速的地方。同时，上班族要面对交通拥堵，也为了节省时间，随时可以方便快捷的去自己想去的地方，许多人们开始拥有私家的汽车。社会在发展，人们生活质量也在提高，促使越来越多的北京市民在私家汽车上满足自己，而且有些市民拥有不只一辆私家汽车。统计公报显示，至2012年末北京市机动车保有量520万辆，比去年年末增加21.7万辆。民用汽车495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，增加了17.8万辆。私家车占全市机动车总量的六成左右。由此可见，现在北京市的私家汽车已经占据了一定的规模，而且还有递长的趋势，交通拥堵问题也是亟待解决的问题，为了得到如何解决交通拥堵的解决途径，本文计划运用计量经济学的方法，对影响北京市的私家汽车拥有量的因素进行分析，运用Eviews软件对模型进行最小二乘法参数估计，判断各因素之间有没有多重共线性，得到私家汽车拥有量和各指标的回归方程，并分析各指标对私家汽车的拥有量的影响，然后对此提出一些建议。 二、理论模型的建立 私家汽车的拥有量受到许多因素的影响。人们的消费水平、汽车的产量、公路的里程还有当地市民的数量、人们在汽车养护上的花费等等都会影响私家汽车的拥有量。为了分析其影响，我们根据《北京市统计年鉴2013》中国的数据，我们收集了从1991年至2011年的相关数据，如表所示： 表中，私家汽车的拥有量作为被解释变量Y，然后选取解释变量汽车的产量为X1，居民的消费水平为X2，公路里程为X3，北京人口数量为X4，液化石油气产量为X5，μ为随机扰动项。运用Eviews软件对解释变量进行最小二乘法参数估计，得出以下结论： Y=-469.8372+1.331376X1+0.004918X2-0.000028X3+ （-1.375701）（8.796054） （1.425457） （1.257259） 0.436294X4-0.000114X5 （-0.013622）（-2.501016） R=0.995436 调整后的R=0.993915 F=654.3723 由此可知，可决系数较高，拟合效果较好；F检验值为654.3723，明显显著。 三、多重共线性检验 计算各解释变量的相关系数，得到如下矩阵： 由相关系数矩阵可以看出，互相之间的相关系数较高，确实存在着多重共线性。 四、消除多重共线性 采用逐步回归的方法，分别对X1、X2、X3、X4、X5进行一元回归，消除多重共线性，结果如表所示： 然而t统计量几个解释变量不显著，而且出现了负值，说明存在严重的多重共线性。 按R2的大小排序为X2、X1、X4、X3、X5。 以X2为基础，顺次加入其他变量进行回归。首先加入X1，结果为： Y=-42.82722+0.008653X2+1.247116X1 t=（9.537912）（8.533643）R2=0.993439 当α=0.05时，t=2.1009，X1参数的t检验显著，不需要剔除。加入X4，得到： Y=-35.54749+0.008734X2+1.245482X1-0.007166X4 t=（2.515617）（7.552564）（-0.024148） R2=0.993439 当α=0.05时，t=2.1098，X4参数的t检验值为负值，不显著，需要剔除。加入X3，结果为： Y=-51.35208+0.008143X2+1.253163X1+0.000948X3 t=（5.580174）（8.350243）（0.452737） R2=0.993517 当α=0.05时，t=2.1009，X3参数的t检验不显著，需要剔除。加入X5，得到： Y=-31.58749+0.009474X2+1.236492X1-0.000080X5 t=（10.41846）（9.281075）（-2.165200） R2=0.99485