基坑开挖支撑施工作业指导书.docxVIP

基坑开挖、支撑施工作业指导书一、?编写目的明确明挖段钢支撑及基坑开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范地下连续墙施工，保证作业质量，提高工作效率。二、?适用范围适用于莞惠城际工程的钢支撑及基坑开挖施工。三、?施工方案莞惠城际新城中心站位于东莞市东莞大道（红线宽237m）和西平二路（红线宽46m）十字路口西侧，与R2线呈T型换乘，沿西平二路上布置为地下三层岛式车站，所在车站范围地势平坦，地面高程11.6～2.2m。车站主体大部分位于西平二路北侧主路，均位于道路红线内，车站北侧风道及出入口均位于绿地及地块内。本标段车站里程DK14+580-DK14+817，共237m，两端接暗挖区间部分，洞身主要风化片麻岩，围岩级别为主要Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体较破碎。开挖拟采用并排两台长臂挖掘机由上而下开挖，边挖边支撑，用φ600，t＝12的钢管支撑，局部有岩石采用风镐破碎，机械开挖施工，管井井点进行降水，基底预留30cm人工整修。开挖到设计标高后，开始施做底板垫层，铺设防水层，施做底板，施做隧道主体结构、外包防水，土方压实回填，边施做边拆除钢管支撑，直至回填到地面设计标高。四、?施工工艺（1）基坑开挖施工工艺基坑开挖严格按照“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则施工。本车站基坑分七次开挖，设六道支撑梁，从顶部支撑梁开始依次开挖至下层支撑梁底部标高，超挖深度不超过50cm。施工完当前支撑梁后继续向下开挖施工下层支撑梁，直至最后一个支撑梁施工完成，就可以将剩余基坑全部开挖完成。施工工艺流程如图4-79。本车站基坑除第一道支撑为砼支撑以外，其余均采用φ600mm，t=16mm钢管支撑，采用两台履带吊配合吊装施工，施工工艺流程如图1-80。图1-79 基坑开挖、支撑施工工艺流程图图1-80 钢支撑吊装工艺流程图施工方法基坑开挖在地下连续墙、钻孔灌注桩、旋喷桩达到设计强度和施工降排水达到要求后进行，采用反铲挖掘机分台阶开挖，直接由最上层的挖掘机装入自卸汽车，将弃土运至指定弃土场。当基坑开挖到无法倒土出坑时，采用履带吊配抓斗出土。施工要点①车站标准段土方开挖按既定程序分层、分段、分块开挖，纵向放坡。②车站降水井、格构柱影响范围内的土方主要采用人工开挖，小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土至出土机械有效作业范围内，开挖出的土方直接装车外运。③每一层土方开挖完成后及时进行钢支撑中心点放样并焊接支撑托架，保证支撑架设的及时性。④各层土方开挖平台按3%设单侧坡以利于排水，排水坡为向基底一侧。根据车站地质条件，纵向放坡坡顶至坡脚总放坡坡度在1:3.5，分层之间局部放坡坡度不陡于1:1.5。⑤车站土方开挖过程中，对影响范围内的周边环境加强监控量测，尤其是对地下连续墙深层土体位移、地下水位、地表沉降等项目加密观测频率，分析反馈监测结果，指导各项施工参数的优化调整，确定最终施工参数。⑥土方开挖至基底以上30cm时，改用人工开挖清底，验底通过后，及时分块浇筑150mm厚C15细石混凝土垫层。⑦支撑架设采用两台履带吊整体吊装。支撑架设时，首先测放支撑中心位置，采用十字弹线法准确定位，支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。快凝早强砂浆其配合比为硫铝酸盐超早强水泥:白云砂:快燥精:水=10:14:0.5:3.5(单位kg)，其24h抗压强度可达到30MPa。支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。⑧支撑架设完成后，为克服支撑端头与围护结构面不完全密贴而造成的点支承或线支承现象，防止钢支撑偏心受压，在空隙处设钢楔打紧并灌注快凝早强砂浆充填，保证支护体系的整体支撑效果。⑨采用汽车吊配合下放千斤顶进行预应力加设，通过压力表读取预应力值，当压力读数与需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。为了使钢楔充分密贴，钢楔的表面平整度控制在2‰以内。（2）钢支撑布置和加工基坑采用φ600，t＝12的钢管支撑，由于井身较小，在横向距洞中心线3m处沿竖向间距6m布置5根，钢管支撑选择有实力和资质的加工厂定点加工，采用分节加工法，法兰盘栓接，一端固定，一端改置成活塞楔箱，以便施加预应力，钢管支撑加工完成后，经预拼装，各项指标达设计要求后运至现场拼接安装。（3）预压设置基坑随开挖随安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力，在管撑一侧设置预压千斤顶，第一道支撑施加计算轴力的40%，第二道支撑施加计算轴力的70%。压力以保证管撑稳定性方可。（4）钢管支撑安装①根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰联接