汽蚀产生的现象.docVIP

水轮机汽蚀的产生、机械破坏以及防御措施 水利水电建筑工程专业学生 钱进 摘要：汽蚀是指水轮机流道内流动水体中的微小气泡在形成、发展、溃裂过程中对水轮机过流部件所产生的物理化侵蚀作用。本文主要阐述了水电站水轮机汽蚀产生原因及处理,最后针对如何防范水轮机汽蚀的一些防范措施进行论述水电站水轮机在发电运行过程中,往往会经常会出现强烈震动、强烈的噪音以及轴承温度过高、机组摆动过大等不良现象,这些现象的产生往往是由于水电站水轮机的汽蚀所造成的。会对水轮机汽蚀产生的原因是有很多种,除了水轮机本身外,还有就是部件的材料性能、制造工艺水平、 根据汽蚀在水轮机中发生的部位不同，一般有翼型汽蚀、空腔汽蚀和间隙汽蚀等3种。 1)翼型汽蚀它主要是由于轮叶翼型的形状所引起的。反击式水轮机的转轮叶片，沿流线方向的截面为空气动力型，水流绕叶片流动使其正面和反面造成压差，从而使转轮获得力矩，一般叶片正面大部分为正压，叶片背面为负压。如果叶片背面压力降低至汽化压力时，就发生翼型汽蚀，产生大量汽泡，破坏水流正常连续性流动，导致机组出力和效率的降低。另外，由于轮叶制造材料质量不良，形状不对及表面不光等，产生的翼型汽蚀将使轮叶形成蜂窝状孔洞，如不及时检修．可导致轮叶击穿而破坏。翼型汽蚀一般发生在叶片背面出水边下半部靠轮环处和叶片背面与轮毂靠近处。 2)空腔汽蚀它是由于在尾水管内的水流旋转，使中心空腔处形成了真空而造成的。主要原因是由于水轮机在非设计工况下运行(在水轮机出力的5％限制线以外时)，破坏了水轮机的法向出口，产生了脱流和旋涡，再加上整个转轮出口的旋转水流，在转轮出口和尾水管进口形成一个涡带，其中心产生很大压降，当降至汽化压力时，便产生了空腔汽蚀。这种涡带以一定的频率在尾水管内旋转，其中心的真空带周期性地冲击尾水管的四周，造成对尾水管壁的汽蚀破坏，产生周期性的压力波动，形成强烈的噪音、金属打击声、轰隆声或雷鸣声，甚至发生放电、闪光现象，严重时会引起机组的强烈振动，影响水轮机的稳定运行。空腔汽蚀通常发生在水轮机座环内侧和尾水管上半段。 3)间隙汽蚀这是水流通过某些间隙或较小的通道时，因局部流速升高，压力降低到汽化压力时而产生的。反击式水轮机常发生在导叶端部间隙处和转轮止漏环间隙处，轴流转桨式水轮机叶片和转轮室的间隙处。间隙汽蚀破坏范围一般较小，但在水轮机运行中表现较突出。在间隙汽蚀的作用下，转轮室、叶片周缘、叶片法兰下表面以及转轮体的局部发生破坏，高水头的水电站较为严重。 2.2水轮机汽蚀的机械破坏作用及处理和防治措施 2.2.1水轮机汽蚀的机械破坏作用及处理 (一)汽蚀对水轮机的破坏作用 水流在水轮机中流动通过压力低于汽化压力区界，水汽化沸腾产生气泡，流到高压区界气泡迅速溃灭，气泡周围的水体高速占据此空间，产生局部冲击压力升高，于是使水挤人金属表面的细缝中，当压力突降时，挤入的水又要从金属缝中快速拉出，这样就会对金属产生周期性的撞击并产生水击压力，使金属表面受到反复的冲击载荷，造成材料的破坏，导致金属晶粒脱落，当汽蚀反复发生在同一个部位时，就会使金属表面变暗、粗糙、出现蜂窝以致穿孔或断裂现象，最终成块脱落。总之汽蚀时对水轮机的机械破坏，使机组大修周期缩短，延长了检修工期，增加了检修费用，减少了机组的运行时间，降低了发电量，影响了水电站的经济效益和社会效益。 (二)对转轮汽蚀破坏部位的处理方法 1．对转轮汽蚀破坏的部位，首先要测定面积、深度及失重量。对破坏部位的清理，一般用电弧气刨或偏铲将汽蚀部位的破坏层处理掉，使之露出母材为宜。 2． 对于轻度的汽蚀破坏，可采用金属喷镀法。喷镀材料为自熔性合金。喷镀时使自熔性合金与母材相结合，使之对母料起到修补和保护作用。 3．对于水轮机较严重的汽蚀破坏，可采取补焊法。当汽蚀破坏部位浸蚀深度小于8毫米时，可直接在清理好的汽蚀部位堆焊抗腐蚀耐磨及干燥的焊条。西大洋发电厂3#机组转轮是混流式的，因运行年限较长，15个叶片与下环连接处的背面均发生了汽蚀破坏，其每个叶片的汽蚀面积约为7O一80平方厘米，深度1．5毫米左右，对这样严重的浸蚀深度，首先用低碳钢焊条打底，当距底面6毫米时，再用抗汽蚀耐磨损的焊条堆焊。为了消除焊接应力，每焊完一道焊波，须马上进行锤击，锤击到焊波波纹模糊不清为止。补焊时，应采用小电流短弧施焊方法，防止因大电流将叶片熔化较深，热影响区域扩大，母材中的碳渗人焊缝形成碳化铬而降低补焊层的含铬量，降低了抗汽蚀性能。施焊中运条速度应均匀，电弧应稳定。补焊完应高出原型2毫米左右，以作为打磨的余量，打磨应光滑平整，表面形状应符合母材的原型。转轮在补焊处理完毕之后，应做静动平衡试验和转轮的测圆工作，使之符合规程要求，并且在补焊前做好防止母材变形的技术措施。 2.2.2水轮机汽蚀的