河南理工大学-路用掺废旧橡胶微粒的弹性水泥基复合材料研究.docVIP

路用掺废旧橡胶微粒的弹性水泥基复合材料研究 赵永尚1,杜坤2,代超1，李举东1,魏兵1 （河南理工大学 1能源学院，2材料学院 河南 焦作 454000） 摘要：当今，混凝土路面在抗渗、抗疲劳、降噪等方面存在着严重不足，废旧橡胶严重污染着环境，若能将两者有机的结合起来，将会产生极大的综合效益。本研究正是将废旧橡胶加工成胶粒，通过一定的改性处理，使胶粒能够与普通水泥混凝土充分结合，从而替代一定比例的砂子配制成橡胶混凝土， 以改善路用混凝土的抗渗、抗疲劳性、降噪等性能， 同时也为废旧橡胶轮胎的再生利用找到了有效途径。本文介绍了路用橡胶混凝土的多种性能及适用范围，为该种材料的深入研究和应用提供了借鉴和指导意义。 关键词：橡胶混凝土 抗渗性 抗疲劳性 强度测试 降噪 1 引言 随着汽车工业的迅猛发展, 废旧轮胎急剧增加。全世界汽车轮胎年报废量有10亿条以上, 中国每年有5000～6000万条, 并且以每年15%左右的速度在递增。橡胶轮胎在自然条件下难以降解, 填埋和堆放地易成为蚊子的孳生场所, 污染环境, 传染疾病, 并有可能引起火灾（如图1）。日益增加的废旧橡胶的处理已成为全球性环境及资源难题, 其合理回收与利用, 对于环保问题突出、资源相对缺乏的我国尤其具有重要意义。废胶粒是回收利用废橡胶的主要途径。我国现有胶粒生产厂80多家, 年产量约为40多万吨 。2011年2月24日工信部节能司组织召开《废旧轮胎综合利用指导意见》政策解读座谈会。会议明确要求，废旧轮胎综合利用要以资源化、无害化、产业化为核心，推进产业结构调整和技术创新，发挥企业主体作用，加强节能环保、提高产品质量，走中国特色的废旧轮胎综合利用道路。目前，废橡胶的回收利用项目已列入《中国21世纪议程》方案，并被列为循环经济的重点发展领域。因此，搞好废旧橡胶综合利用是我们面临的一项重要而紧迫的战略任务, 必须从资源、环境、经济的可持续发展以及建设和谐社会的战略高度来看待。 图1 2011.3.10下午，承德双峰寺小东沟一家废旧轮胎收购点发生火灾 胶粒具有较好的韧性、抗渗性、抗疲劳、保温隔热、隔声等优点。通过在普通混凝土中掺胶粒配制成橡胶混凝土,一方面能改善混凝土材料的多种性能,为路面质量的提高打下了基础；另一方面,拓展了胶粒的应用领域,使废旧橡胶由黑色废物和环境公害变成土木工程领域的绿色资源。这完全符合我国的节能减排和可持续发展战略,具有极其重大的资源循环利用和环保意义。 2 设计方案 （1）橡胶粒改性方法实验及微观界面研究； （2）橡胶粒改性最适宜偶联剂的选择； （3）橡胶混凝土抗压强度实验研究； （4）橡胶混凝土抗渗性实验研究； （5）橡胶混凝土抗疲劳性性能实验研究； 3 基本试验及性能分析 3.1橡胶粒改性方法研究 目前对橡胶粒进行改性的方法主要有：机械力化学改性、聚合物涂层改性、接枝或互穿聚合物网络改性、气体改性、核-壳改性、物理辐射改性、磺化与氯化反应改性等。 这些废旧胶粒改性方法都是通过物理或化学方法使橡胶粒表面产生活性基团，从而更好的与基体结合，虽然是用于聚合物基体，但对改性橡胶粒表面性质，使其更好的与水泥基体结合具有重要的借鉴意义。例如可以通过反应器法、搅拌反应法、高速搅拌法等机械力化学改性方法或接枝改性法，使用偶联剂将橡胶粒与水泥基体很好的结合。 目前，对通过橡胶粒表面改性来改善橡胶-水泥基体界面结合虽然已经有了部分研究，但这些研究都是初步的，缺乏橡胶粒改性机理分析，缺乏改性工艺条件的优化研究，对改性后的橡胶水泥基体界面的微观结构分析还很不足。而且已有改性方法对用于有机基体的橡胶粒末改性方法借鉴较少。深入系统的进行橡胶颗粒表面改性，改善橡胶-水泥基体界面结合，优选或合成出适合的表面改性剂并确定合理的处理方法具有很强的创新性和实际意义。 3.2 橡胶粒改性处理方法初步试验和偶联剂的选择 目前橡胶粒的改性处理方法主要有：清水处理、超声波清洗、NaOH处理、CCl4处理、Si-69处理、KH-151偶联剂处理、ZZ处理剂处理、钛酸酯处理。 通过对橡胶改性水泥胶砂强度测试及分析，用Si-69、KH-151和ZZ处理剂处理橡胶粒效果较好，其中Si-69可以较好地改善添加胶粒后胶砂3天抗折和抗压强度，分别达到未加胶粒空白试样的91.5%和99.8%，而KH-151和ZZ处理剂可以较好的改善添加胶粒后胶砂后期抗折抗压强度，28天抗折强度分别达到未加胶粒空白试样的73.2%和78.6%，抗压强度分别达到未加胶粒空白试样的92.6%和93.9%，抗劈裂强度也表现了相似的规律。CCl4处理的胶粒试件抗压强度降低较少，但抗折强度降低较多。 3.3橡胶改性混凝土强度试验及分析 3.3.1 实验材料及方法 水泥：焦作坚固牌P.O42.5号水泥；砂子：细度