第四章 汽油机混合气形成及燃烧.pdfVIP

发 动 机 原 理 武汉理工大学 汽车工程学院 罗马吉 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 发动机的燃烧过程是影响发动机动力性、 经济性和排气污染的主要过程，对噪声、 振动、起动性能和使用寿命也有重大影 响。 4.1 汽油机正常燃烧过程 4.2 汽油机不规则及不正常燃烧 4.3 影响燃烧过程的因素 4.4 常用典型燃烧室结构 2012-10-26 发动机原理 2 4.1 汽油机正常燃烧过程 汽油机的混合气的形成和燃烧过程是： 先在气缸外部的进气管（进气道）内，利用喷 嘴或化油器使空气和燃油混合，形成可燃混合 气； 混合气进入气缸后，到压缩行程终了时形成均 匀混合气，再经电火花点火进行燃烧。 汽油机的正常燃烧过程是由火花塞点火开 始，火焰前锋以一定的速度传遍整个燃烧 室的过程。 汽油机着火和燃烧的火焰传播过程 火核形成 特点：均质透明火焰，前锋面皱褶 对汽油机燃烧过程的分析主要根据展开示功图P- φ进行。 根据缸内压力变化的特征，汽油机的燃烧过程可 分为三个阶段： Ⅰ-着火落后期 Ⅱ-明显燃烧期 Ⅲ-补燃期 对在燃烧压力线上: 1点为火花塞跳火点； 2点为燃烧压力线脱离压缩 压力线点； 3点为最高压力点。 右图中虚线表示只压缩不 点火的压缩线； 1. 着火落后期（φ ～φ ） A B 现象： 在φA 点开始火花点火，高 温单阶段着火； 在φB点产生稳定的火核， 开始火焰传播； φB 点也可用CA05表示，即 累计放热5%的相位。 特性参数：着火落后期φi 10°～20 °CA 注意区别点火提前角θig φi 相对稳定（相对柴油机），因此θig对pmax相位有重要影响 2. 明显燃烧期（φB～φC ） 现象： 由明显火核产生～火焰充满 燃烧室； 90 ％燃料在此期间被燃烧。 也称为速燃期 Δp/ Δφ在0.2--0.4MPa/CA 放热速率特征值CA50 ：累计放 热50% 的相位，0～10 CAATDC 主要控制参数1： 最高爆发压力pmax pmax ↑，ηi ↑，W i ↑，NOx ↑，机械负荷及热负荷 ↑； pmax位置，φc ＝10～15 CA （ATDC ） 3. 后燃期（ φC～φD ) 现象 燃烧剩余约10％燃料，主要存在 于火焰前锋面扫过后尚未完全燃烧 区域、壁面附近未燃混合气 要求： 燃期短—后燃期 ↑， ηi ↓， 排 ↑，甚至“放炮” 燃烧净—否则，HC ↑ ，CO 燃烧速度 燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量 dm Uρ A T T T dt A --火焰前锋面积 T ρ--未燃混合气密度 T UT--火焰速度 控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及 其相对曲轴转角的位置。 现代汽油机转速很高，一般在5000-8000 r/min，燃烧时间极短，1-2ms 2012-10-26 发动机原理 9 燃烧速度－影响因素 火焰速度UT